电池组

电动汽车作为节能减排的生力军，自“十五”以来备受我国社会各界关注，国家连续发布多项支持政策，促进了电动汽车的发展，但是，因为充电基础设施建设和电池寿命及续航能力等问题，电动汽车一路上颠簸前行。 近期，北京市经信委发布《示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则(2015年修订)》，对比2014年版，2015版细[SPELSBERG]则对车辆和动力电池质保作了调整，其中对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里[电动汽车[SPELSBERG]开启电力产业化新模式]的质保，调整为提供不低于8年或12万公里的质保。据知情人士透露，上海也在酝酿提高动力电池质保期限

据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，松下电池的寿命就要缩短一半。目前UPS电源所用的电池一般都是免维护的密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5-10年，这在松下电池厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异

【TechWeb】12月9日消息，贾跃亭旗下的法拉第未来（Faraday Future）在推特上发文称，FF 91预量产车组装完成，将加入现有的测试队伍，帮助继续推进FF 91项目。 根据此前报道，FF 91将配备11块屏幕，动力方面搭载一台马力高达1050匹的驱动电机，峰值扭矩超过1800Nm，2.39便可完成百公里加速。该车配备容量为130kWh的电池组，NEDC续航超过700km

汽车行业数字化转型的步伐从未如此之快高速数据通信、电力电子和电池等技术的不断进步，更安全、更高效的车辆成为市场的主流，同时也为工程师带来了新的挑战。泰克向您提供测试解决方案，以应对今天和未来的汽车挑战。 市场调研数据显示，超80%的用户对汽车的充电速度和续航里程表示不满

未来几年随着新能源汽车产量的逐年提升，车载充电机是新能源汽车必不可少的核心零部件，其市场规模随着新能源汽车市场的快速增长而扩大，车载充电机扮演着重要的角色。 目前国内车载充电机主流的为3.3KW和6.6KW，而国外如特斯拉采用的是高功率充电机，功率达到10KW。高功率是未来产品的一大趋势

锂电池保护板的设计初衷是确保锂电池的安全性，并确保锂离子电池不会被过度充电或过度放电。由于过去锂离子电池的过充过放会导致电池损坏或爆炸、火灾等危险，所以引入锂离子电池时也出现了保护板。 锂电池保护板的设计初衷是确保锂电池的安全性，并确保锂离子电池不会被过度充电或过度放电

近日，由宝钢不锈联合集团内其它相关单位自主研发的强度超过1000兆帕的高强不锈钢车身，已成功应用于比亚迪国产新能源纯电动客车，并将出口欧洲。 近年来，新能源客车特别是纯电动客车市场发展迅速。为进一步降低车身重量、节省能源，同时增加电池组数，提高续航能力，汽车的轻量化受到车企的高度重视

储能锂电池组是指各种应急储能用电池，随着各种应用系统对所配套电池的循环寿命、工作环境、环保等要求的提高，锂电池特有的高电压、高容量、长寿命、环保无污染等特性，越来越多的配备到各种与储能相关的系统中，它所配套的系统包括家庭储能系统、军用便携式能源、便携式应急通信电源、太阳能路灯系统、通信供电系统、监测站工作电源系统、一体化储能系统、太阳能发电系统等。 应用领域：电信、通讯、太阳能储能电池、UPS不间断电源、核电站、水电站、风力发电储能、移动通讯基站、路灯及城市亮化工程、应急照明、叉车、汽车起动、照明、防火、警报、安全系统等。

2017年2月7日 IEC组织(国际电工委员会)对现行的含碱性或非酸性电解液的便携式密封二次电池单体和电池(组)标准IEC 62133：2012 进行了更新; 这是继2012年发布IEC 62133:2012 第2版后再次对IEC 62133标准进行的升级和修订。 标准更新内容如下： 1、将标准分为2个独立的标准：镍系 IEC 62133-1：2017和锂系IEC 62133-2：2017; 2、将纽扣电池纳入标准范围(此前旧版本均不包含纽扣电池); 3、更新了5.6条款关于电池组的装配，增加5.6.3条款; 4、新增了IEC TR 62914作为参考文件; 5、增加了部分术语定义，如参考测试电流、不同类型电池、功能安全和放电截止电压等。

新能源汽车区别于燃油车的三大核心器件——电机、电控和电池。关于电机，好比人体的心脏，为汽车提供动力来源，“心脏”所需要的新鲜血液有动力电池来提供，电池便充当了电动车的“血液”角色。谁来控制全场元器件，充当“大脑”角色呢？这便是电控系统了