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新能源车越卖越火,但你可曾想过废旧电池该咋处理?现在有法可依了! 新能源车越卖越火,但如何有效对废旧动力电池进行回收利用,一直是行业在思考的问题。 从8月1日起,《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《办法》)正式实施,动力电池回收利用、责任主体溯源管理将有法可依。 根据《办法》,汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任,相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任,保障动力蓄电池的有效利用和环保处置,动力电池的全生命周期则可以得到有效“监管”
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近日,研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国钠离子电池行业发展白皮书(2023年)》。根据钠离子电池主要企业的现有产能和规划产能,结合EVTank对钠离子电池产业链各环节尤其是设备企业的调研访谈,EVTank预计在2023年年底全行业将形成13.5GWh的钠离子电池专用量产线产能,而这一数据在2022年年底仅为2.0GWh。 白皮书表示,2022年以来,钠离子电池在产业链的共同努力下取得了明显的实质性的进展,包括能量密度、循环寿命、充放电性能等参数上均比之前有了明显的提升,产品性能基本可以满足特定应用场景的需求,具备市场化推广的基础
新能源车越卖越火,但你可曾想过废旧电池该咋处理?现在有法可依了! 新能源车越卖越火,但如何有效对废旧动力电池进行回收利用,一直是行业在思考的问题。 从8月1日起,《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《办法》)正式实施,动力电池回收利用、责任主体溯源管理将有法可依。 根据《办法》,汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任,相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任,保障动力蓄电池的有效利用和环保处置,动力电池的全生命周期则可以得到有效“监管”
新能源车越卖越火,但你可曾想过废旧电池该咋处理?现在有法可依了! 新能源车越卖越火,但如何有效对废旧动力电池进行回收利用,一直是行业在思考的问题。 从8月1日起,《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《办法》)正式实施,动力电池回收利用、责任主体溯源管理将有法可依。 根据《办法》,汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任,相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任,保障动力蓄电池的有效利用和环保处置,动力电池的全生命周期则可以得到有效“监管”
《中国锂离子电池电解液行业发展白皮书(2020年)》显示,2019年中国电解液出货量达到19.8万吨,带动整个电解液添加剂出货量达到1.15万吨,占整个电解液重量的比重为5.8%左右。 近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国锂离子电池电解液行业发展白皮书(2020年)》,在白皮书中,EVTank对电解液及产业链上的添加剂、电解质和溶剂等环节进行了详细的研究和分析,并对中国主要涉及电解液产业链的企业进行了对标分析。 伊维经济研究院发布的白皮书显示,2019年中国电解液出货量达到19.8万吨,带动整个电解液添加剂出货量达到1.15万吨,占整个电解液重量的比重为5.8%左右
近日,研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国钠离子电池行业发展白皮书(2023年)》。根据钠离子电池主要企业的现有产能和规划产能,结合EVTank对钠离子电池产业链各环节尤其是设备企业的调研访谈,EVTank预计在2023年年底全行业将形成13.5GWh的钠离子电池专用量产线产能,而这一数据在2022年年底仅为2.0GWh。 白皮书表示,2022年以来,钠离子电池在产业链的共同努力下取得了明显的实质性的进展,包括能量密度、循环寿命、充放电性能等参数上均比之前有了明显的提升,产品性能基本可以满足特定应用场景的需求,具备市场化推广的基础
新能源车越卖越火,但你可曾想过废旧电池该咋处理?现在有法可依了! 新能源车越卖越火,但如何有效对废旧动力电池进行回收利用,一直是行业在思考的问题。 从8月1日起,《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《办法》)正式实施,动力电池回收利用、责任主体溯源管理将有法可依。 根据《办法》,汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任,相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任,保障动力蓄电池的有效利用和环保处置,动力电池的全生命周期则可以得到有效“监管”
