列车走了，等下一班就好，但如果下班车在翌日，你会觉得不可思议吗？北海道JR札沼线的终点站新十津川站，每天就只有一班车抵达，人烟稀少，加上沿途风光相当美丽，让车站成了秘境之地，吸引不少旅者造访。很可惜，浪漫的“一日一会”已成绝响，札沼线末段16个车站因客量太少，在4月17日末班车开出后正式被废除，为这段铁路之旅画上句号。
铁道沿途风景明媚，秘境小站气氛迷人，使铁路旅游一直与浪漫画上等号。札沼线也不例外，其都市圈以外的路段，多年来维持使用柴油客车载客，看上去甚有历经沧桑的故事感。而途经的新十津川町、浦臼町和月形町等地区，一年四季都呈现不同的美丽田野景色，这种天然纯朴的风貌，吸引不少铁道迷和摄影迷到访。
每天早上9时28分，列车缓缓驶进札沼线的终点站新十津川站，停靠32分钟后，在上午10时准时出发，首班车即是末班车，年复一年，日复一日，为平静的乡间车站泛起悸动的涟漪，一瞬又回复沈静。
浪漫背后，其实是因为这区的居民愈来愈少，加上国道落成，令列车乘客人数不断减少，铁路公司不堪亏损，唯有缩减班次，2016年起仅剩每日一班次往返，废站前平均每天仅有57人乘搭。“全日本最早的末班车”一度成为吸引乘客的宣传，可是还是杯水车薪，铁路公司决定在2020年5月7日，终止北海道医疗大学站以北的路线，废除包括新十津川站在内的16个车站。
由于最近日本疫情扩大，政府紧急宣布提前停驶该路段，避免大批人潮趁废线前涌入乘车及摄影，减低疫情散播的风险。4月17日上午10时，最后一趟列车从新十津川站出发，便结束了85年的历史任务。
列车途经桦戸连山。
丰冈站风景纯朴，人烟稀少，成为秘境之站。
札沼线自札幌市的桑园站至新十津川站，全长共76.5公里，最早于1922年被提出，作为开拓北海道地区的交通工具，路线规划由札幌开始至石狩沼田站，与留萌本线连接。1931年石狩沼田站至新十津川站率先通车，1935年全线通车。
雪景下的石狩月形站。
不过，除了都市圈内的车站，乡郊地区的车站一直使用率都偏低，多条路段及车站先后被废除。1943年至1944年，中末段的石狩月形站至石狩当别站路段，因客量不足停驶。1972年，石狩桥本站至石狩沼田站路段停驶。今次再废除了16个车站，令札沼线只剩14个车站，往返桑园站至北海道医疗大学站。
铁路公司去年推出纪念车票，成为绝景珍藏。