素有“东瀛宝马”之称的万事得(Mazda)在汽车界里面那是一个相当个性的存在，除了漂亮动感的外观和出色的驾驶操控感，还有那一直坚持到现在的转子引擎，这可谓是万事得的几大标签。目前，在现有的全球电动汽车的大潮之下，万事得也开始转型。
1月10日消息，万事得欧洲官方宣布转子引擎即将回归，以插电混动系统的形式搭载于 MX-30 R-EV，该车将于当地时间1月13日发布，同时，e形转子混动系统标识发布。
不同于以往，此次转子引擎不直接驱动车辆，而是作为增程器的形式出现，仅承担发电机的角色，配合电动机和电池组，构成増程式混合动力系统，车辆的驱动完全交给电动机。
事实上，万事得的电动汽车和电池技术并不出色，想要增加纯电车型续航的方式基本只有增加电池，而这又会带来不少的其他问题，例如车身重量、驾驶操控性以及成本等。在这种情况下，万事得又想到了它那款尘封已久的转子引擎。
据此前媒体曝光的一张转子引擎的结构示意图来看，由于转子引擎结构相对紧凑，因此比活塞引擎更加的节省空间，这意味着万事得可以充分利用空间。
万事得早在 2020年年底就宣布了推出 MX-30 增程电动版的想法，新车将于1月13日在布鲁塞尔车展上首次亮相。
其实早在 2017年，万事得就曾申请了转子增程混动系统，并计划在 2022年投放市场，后来又被延迟，直到近日万事得再次官宣。
MX-30 作为万事得首款电动汽车，其电池组容量仅有 35.5kWh，也仅仅能跑 200公里，续航能力有点低，所以万事得希望通过转子引擎的辅助，将 MX-30 的续航里程从 124英里（200公里）提升至 248英里（400公里）。