倍耐力老板Mario Isola对批评倍耐力”雨胎垃圾 “的车手进行了回击，称如果车队不进行雨胎测试，他们根本就无法改善车胎。
周日的日本大奖赛在安全车后重新开始，当时FIA规定所有车手都必须使用倍耐力的蓝色轮胎—-极限湿地轮胎(简称雨胎 Wet Tyre)。
根据意大利轮胎制造商倍耐力的网站，极限湿地轮胎应该为 “大雨下最有效的轮胎，能够驱散大量的水。轮胎的轮廓对水花有更强的抵抗力，使轮胎在大雨中具有更强的抓地力”。
对于此说法，车手们并不同意。
Sebastian Vettel为了尽快换上其他轮胎，这位Aston Martin车手在第一时间进入维修站，换上了半雨胎(Intermediate Tyre)。
“我们被迫使用半雨胎，因为雨胎真的是垃圾—-对不起，这样说不是那么好—-我们必须把自己由一个危机(下大雨)又推向另一个危机(使用雨胎)。”这位四届世界冠军向F1-Insider说。
他还认为，车手们在大雨下仍然在比赛之初使用半雨胎，而放弃本应使用的全雨胎，可见这是每位车手对倍耐力轮胎的不满。
他说：”整个赛场都使用了错误的轮胎。”
他说：”我们(每个人)都有责任，但没有办法，因为我们都在很大压力之下(造出决定)。”
“我们拥有一个半雨轮胎，比雨胎快得太多。它(雨胎)对(赛道)条件更好，但是实在太慢了，以至于你不得不换上另一种轮胎。这是需要改进的。”
倍耐力的F1老板Mario Isola指，这正是他想做的—-改进轮胎问题，但没有车队提供对(倍耐力)有效的帮助。
他对Motorsport.com指: “我们没有很多机会来测试这些轮胎。”
“我们正在与FIA及所有车队合作，但如果他们没有选择测试雨胎，我们将无法继续开发它们。”
“如果你还记得，在Barcelona的季前测试中，赛道虽然有半天是湿的，但车队都没有使用雨胎来测试，相反，他们只专注于半雨轮胎。”
全雨胎虽然和半雨胎一样，都使用适用于所有不同大奖赛赛道的橡胶，但这一点 (对倍耐力开发雨胎)也没有帮助。
Isola补充说:”我们手上所拥有的—-只是一种极端雨天的橡胶和一种中性橡胶，但它们却必须在22个不同的赛道上工作，因此我们必须找到(适合所有赛道) 的**平衡。”