BMW碳纤维车架的下一步...是摇臂！
要说哪间市售车厂可以把碳纤维玩得炉火纯青，非蓝天白云的BMW莫属了，旗下仿赛车HP4 Race就是首次采用碳纤维车架的代表，不但满足视觉冲击感、且有效降低车重以换得更佳的动力表现。如今，这家巴伐利亚车厂将碳纤维的应用更推上一层楼，将其应用在后轮摇臂上，再次为摩托车造车工艺写下新的一页。
一般来说，车架对摩托车来说是非常重要的，因为它负责支撑引擎以及操控车辆的骑乘者、同时透过与前叉以及摇臂来连结前后轮作动，而摇臂固定在主车架上或引擎上，同时还背负着支点的角色，再加上后避震的作用，使后轮保持贴地状态，可以看出摇臂有着相当吃重的角色。觉得很复杂吗？笔者也这么觉得，而且这还没谈到细节部分；而BMW也很清楚，与其花费时间钻研细节、不如尝试更简单暴力的方法─换成碳纤维材质。
在一份由BMW发表的专利图中可以看到，这款全新设计的后摇臂是由碳纤维所打造、且与车架连接的结构部分一样是采用碳纤维制成，其作用原理与早期汽车采用的叶片式弹簧类似，乃其弹簧于一个轴具有弹性、但在另一轴上则保有刚性，在这样的情况下，后摇臂里的碳纤维材质可以垂直弯曲、但无法横向弯曲，意味着车辆的刚性更好、同时确保后轮能紧密贴地。但即便如此，这样的设计依旧需要阻尼系统的辅助，否则车辆会毫无控制地弹跳，然而在理论方面，这样的设计是行得通的。
不过，碳纤维后摇臂的设计，是否都没有缺点呢？
虽然碳纤维设计的最大好处，就是比传统设计轻量化不少，但这样的设计还是有缺点的。首先最重要的，就是碳纤维材质疲劳。要知道碳纤维在长期高强度使用下、材质一样会逐渐脆化，因此这样设计的使用寿命就会打上一个大问号；事实上，这样的问题在汽车赛事上就曾经上演，在2000年中叶的一级方程式赛车中，由前F1赛车手Michael Schumacher驾驶的法拉利赛车，就发生过车头部件掉落的事件，当时的调查就指向了碳纤维疲劳所酿成的事故。
第二点就是，换上碳纤维后摇臂，是牵一发而动全身的；在赛事中，不管是选手、制造商还是技术团队，无不追求车辆的**操控感，而在换上碳纤维后摇臂后，虽然大幅节省车重，但全车的数据必须重新计算、才能获得**的平衡。从专利图中可以看到，搭配的应该是类似于S1000RR的车架，如果未来真换上碳纤维后摇臂，相信其他部分也要有所更动去配合，才能达到最完美的平衡。