现在很多车型在做宣传的时候

现在很多车型在做宣传的时候，都喜欢把“通过C-NCAP五星认证”挂在嘴边上说，很多人觉得这就够了，其实对比欧洲的E-NCAP，两个还是有很多不一样的。简要的说，

现在很多车型在做宣传的时候，都喜欢把“通过C-NCAP五星认证”挂在嘴边上说，很多人觉得这就够了，其实对比欧洲的E-NCAP，两个还是有很多不一样的。

而在国内的C-NCAP中，分车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞三种碰撞试验。内容确实有增加，也比较适合国内的路况和详情，不过不能不说，E-NCAP比C-NCAP更严厉一点。有个地方的区别最明显，E-NCAP对气囊的考核很严格，在正面和侧面气囊的考核上国内国外倒是一样，区别在于膝部气囊。一旦没有膝部气囊，造成了驾驶员和乘客膝部受伤，其他方面再好，这个车也只能评到四星半。国内不一样，虽然也是扣分项目，但是在评定星级的时候完全不计算在内。我找到一个例子，E-NCAP对本田新CR-V注明了这车仪表板的设计会给驾驶员的腿部在交通事故中带来很大伤害，所以本田新CR-V只得了个4星的碰撞成绩，但是在C-NCAP的碰撞结果描述中，这些细节性特征描述就没出现，本田新CR-V一举得了5星半的好成绩。