12月23日，中国100强电动汽车委员会召开媒体交流会议，讨论新能源汽车的热点问题和发展趋势。中国电动汽车100强委员会主席陈清泰坦言，电动汽车行业正处于大浪淘沙的阶段，这是非常残酷的。
从中国汽车制造商协会的最新统计数据中可以看出陈清泰的残忍。11月，分别销售了11万辆和9.5万辆新能源汽车，同比分别下降36.9%和43.7%。值得注意的是，从7月份开始，新能源汽车在中国的销量已经连续5个月下降。
“现在，品牌影响力的差异正在扩大。一些企业正在经历品牌影响力的快速提升，市场正聚焦于这些企业。一些企业正经历艰难时期，正处于打破资本链的边缘。”陈清泰认为，随着国内新能源汽车市场进入调整期，尤其需要有坚定的信心，而不是无序的预期。
中国电动汽车100强委员会副主任高院士认为，国内新能源汽车市场目前正处于产业结构调整时期，但市场不会总是那么消极。在接下来的10年里，插电式混合动力汽车将会越来越多，并在5年内到达岑岭。到2035年，纯电动汽车将成为汽车市场的主体。
2010年，新能源汽车成为国家确定的七大新战略产业之一，插电式混合动力汽车和纯电动汽车的推广应用得到了明确推进。陈清泰表示，经过10年的发展，已经证明以储能电池为技术路线的纯电动汽车是可行的。其他国家以前不同意这种工艺路线，但2016年后，全球汽车公司开始转向电动汽车。
在谈到2019年新能源汽车的增长特点时，欧阳明直言不讳地表示，取消补贴和全球转型的阵痛是大势所趋。新能源汽车动力系统的技术价值日益得到认可，电动汽车聚焦技术的经济决策的市场前景已经非常明朗。
对于纯电动汽车，消费者仍有一些焦虑，如里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、安全焦虑等。高回应说，现阶段纯电动汽车技术发展较快。现在，中国的动力电池成本已经降低到0.6元-1元/瓦时。大多数汽车公司的快速充电能力可在半小时或45分钟内充电至80%，部门汽车公司推出的超快速充电可在15分钟内充电至80%。
高还表示，动力电池制造商的安全理念也发生了变化，强调系统安全而非个人安全，强调预警而非报警。动力电池的安全性不断提升。
面对当前的形势，新能源汽车公司应该如何应对，当局还能做些什么？陈清泰认为，新能源汽车企业必须双向努力，以改善其功能和降低成本。目前，国际汽车市场出现了集团化现象。汽车企业与R&D的结合可能会降低研发成本。当地汽车企业也应加强合作，创造核心竞争力，同时促进跨境合作。
“对当局来说，首先要做的不是预测和稳定军队的士气。”陈清泰建议，在一些重大竞争中，我们应该全力支持研发，以弥补家庭链的短板和瓶颈，如新一代储能电池和激光雷达的研究。与此同时，一些非补贴支持政策应该尽快出台。(记者刘茵)