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堵虽然就一个字，但造成拥堵的原因却异常复杂，不仅与汽车数量增加有关，也与城市道路布局有关，与公共交通体系是否完善有关，还与城市产业格局分布有关，更与人们的环保意识强弱有关。凡此种种，均不是一日之功，而是经年累月慢慢积聚而成。城市越拥堵，表明这些问题越严重。
所以，治堵是一项长期的系统工程，需要久久为功，才能产生实效。这其中，我想说说，我们到底有多么依赖汽车？汽车增多是交通拥堵的首要原因，可是，汽车增多是社会经济发展的大势所趋，不是以个人意志为转移的。即便采取限牌、限号等措施，也难以控制汽车数量的不断增加。
一面是交通拥堵，一面是汽车不断增加，两者的矛盾既是发展的结果，也是短期难以调和的矛盾。我们不可能为了治堵，不生产汽车。这是因噎废食，而非化解问题的有效之法。化解汽车增多与交通拥堵的矛盾，其实有效之法就是反问自己：我们到底有多么依赖汽车？
过度依赖汽车，就会使汽车使用频率大幅提升。君不见，许多有车一族，不但上班开车，中午外出吃饭开车，到超市买东西开车，甚至晚上到公园遛弯都要开车。如此高的用车频率实在令人无语。同样拥有一辆汽车，一天用车一次与用车十次，两者对比，后者用车频率是前者十倍。更具体说，后者与前者用车频率相比，一辆车等于是十辆车的用车频率。
由此延伸，两个城市，汽车数量、公共交通设施都一样，用车频率高的城市肯定比用车频率低的城市，交通拥堵要严重得多。许多人都有这样的切身感受，每到“无车日”，当城市采取汽车限行措施，城市交通拥堵就有所缓解。此中原因，就是因为许多人在这一天不开车，从而减少了用车频率所致。可见，用车频率高也是导致城市拥堵的一个重要因素。自然，减少用车频率能够有效缓解交通拥堵，由此受益每个人。
车当然要买，买回来也要开，但不能过度依赖汽车，而应合理使用汽车，极力减少用车频率。当有车族都能将用车频率降至最低，从对汽车的过度依赖中抽身，城市拥堵将得到缓解，城市环境也会得到改善。