【on.cc东网专讯】港铁沙中线工程事故频生，屡被嘲乘客恐变“沙中人”。港铁正更换东铁线信号系统，以配合沙中线过海段，并打算陆续由现时12卡车陆续更换成9卡车，原定6月中实施两款卡车“混合跑”安排，但在5月进行实地测试时却发生多次意外，一度被机电工程署勒停测试。港铁今(28日)宣布，新的9卡列车将于9月12日投入服务，较原定计划迟3个月。
港铁车务营运总管黄琨𬀩表示，37列9卡新列车已取得政府相关部门许可投入服务，列车由韩国承办商设计及制造，较旧卡车宽敞及明亮；又已改善扶手设计，并加装显示屏，帮助乘客掌握旅程资讯。
他指9卡车加入后，将有18个月过渡期，期间会与12卡车“混合跑”，月台地下会有指示贴纸，亦会加派人手协助乘客，班次显示版亦会有提示。若发现影响服务的情况，会启用应变机制，车务及客务亦会有相应安排，提醒乘客提早出门。
新安排下，东铁线载客量或出现变化，经评估及观察后，他认为现行班次已充足应付需求，但港铁会密切留意客量变化，有能力加强班次及服务，满足客量需求。展开“混合跑”的首几个月，会安排全部以12卡车在早上繁忙时间南行线服务，不会加入9卡车，减少乘客不适应情况。
至于早前在测试期间首发生3次意外，港铁机电工程总管梁志立称，经评估后认为意外属人为疏忽及程序出错所致，意外中无人受伤，系统仍然安全及无损毁。机电署已接纳港铁报告，港铁已加强人手培训及改善程序指引，重新测试期间过程相当顺利。
港铁表示已就沙中线屯马线全线展开动态测试，过程顺利，有信心如期在2021年第3季通车；而红磡至金钟过海段方面，工程已完成86.9%，目标是在2022年第1季通车，但仍存在很大挑战。
立法会铁路事宜小组委员会主席陆颂雄批评港铁近年表现尽失民心，东铁线换信号系统进度已延误，认为港铁必须在确保工程安全的同时，令沙中线过海段如期通车，“要好自为之，不可以再令市民失望”。他又称“混合跑”期间容易出现意外，如月台秩序或会有混乱，促港铁要谨慎小心，政府部门亦应加强监管。