(综合报道)(星岛日报报道)港铁南港岛线（东段）二○一五年通车，采无人驾驶列车系统，已订购十列法国设计、中国生产的列车，斥资五亿四千多万元。港铁强调，无人驾驶系统安全性高，遇上信号不清，列车自动减速，必要时改由车上职员驾驶。区议员质疑，信号系统和列车的生产商均与去年内地铁路事故有关，安全性存疑。
工程造价达一百二十六亿元，全长七公里，途经金钟、海洋公园、黄竹坑、利东和海怡半岛五站的南港岛线（东段），将于二○一五年通车。港铁去年先后批出列车和信号系统合约，以及斥资五亿四千一百万元订购十列由法国设计、内地长春铁路车辆股份有限公司生产的列车；另向法国阿尔斯通订购全自动控制系统，在该线实行无人驾驶。
然而，南港岛线（东段）的信号系统和列车生产商，被指与去年内地铁路事故扯上关系。去年温州高铁惨剧中肇事列车生产商中国北车集团，是长春铁路车辆股份有限公司的母公司；上海地铁十号线的追撞事故，发生故障的信号系统由阿尔斯通辖下的卡斯柯信号有限公司生产。
港铁总建筑师杨思伟称，南港岛线（东段）的信号系统和列车与内地铁路事故并无关系，又指上海地铁十号线采用的信号系统并非无人驾驶系统。
杨指出，南港岛线（东段）是独立运作的新线，适合采用调配性较高的无人驾驶系统，而该系统的技术已十分成熟，台北、伦敦、巴黎，以至本港迪士尼线亦采用，后者通车多年来可靠性逾九成九，吁市民给予信心。
杨又指，无人驾驶系统设有多重安全保障，一旦发现接收信号不清晰，系统会假设前方有车尚未开出，列车会自动减速，甚至停驶，车站控制中心亦可遥距控制列车重新启动，有需要时，在车上负责解答乘客查询的职员，亦可驾驶列车。至于未来南港岛线（西段）会否采用无人驾驶系统，他相信新线路应该采用新信号系统。
南区区议会昨亦讨论南港岛线（东段）工程最新进展。区议员柴文翰批评，中国北车和阿尔斯通的产品质素不稳定，但港铁仍以选择性招标采用该两家公司的产品，令公众更加担心铁路安全和营运质素。