地铁3号线的开通

承担起了畅达昆明东西的公共交通的重任

逛个西山公园简直不能再方便

据西山景区统计，地铁3号线开通以后，

进出景区的人数几乎比之前增长了一倍。

地铁开通前

平时每天约4000人

周末每天约1万人

地铁开通后

平时每天约8000人

周末每天约1.5万人

坐地铁耍西山人数

平时每天4000到5000人

周末每天约1万人左右

购票人数同比增长19.6%

散客数同比增长32.26%

环保大巴平均

每天运输3620人

3号线如此受到大家青睐

那么4号线的进展如何了呢

地铁车站施工第一步是先做围护结构，再进行车站的主体开挖支护。自2016年10月开工以来，中铁五局五公司昆明地铁4号线项目部承建的金鼎山站、苏家塘进入了车站围护结构地下连续墙施工的关键工序,金鼎山站地下连续墙设计84幅，到2017年11月10日已完成82幅，剩余两幅。然而苏家塘站硬岩成槽施工一直是块“硬骨头”，前期进度很缓慢。进入11月份以来，项目部通过攻克苏家塘站高强度硬岩成槽施工技术难关,施工进度成倍加快。

苏家塘站硬岩成槽施工难题主要有五个因素

01

因为是三跨岛式站台车站，基坑深，平均26.7m；

02

是地质不利施工，基坑内下卧5～7m厚硬岩（白云质灰岩），基底岩体强度约40MPa～60MPa，且岩溶较发育；

03

场地狭窄，因为是昆明城区主路，人流车流大只能半边围挡施工；

04

城市轨道工程施工缺乏经验，摸着石头过河；

05

因为是全线控制性工程，站前还有盾构开挖的追赶，工期紧迫任务重，加上中铁五局参加的昆明地铁4号线城通公司小菜园站因为米轨没有拆迁一直处于停工状态。

苏家塘站连续墙最深达33米，要入岩5～7m厚的60MPa硬岩中，这可不是一般的硬石头，是一块铁齿钢牙也难以对付的硬骨头，施工方也早就预见到了它的厉害性，但是硬骨头也得肯，迎难而上的啃。

怎么下口？不会先学，笨鸟先飞。先观摩学习其他标段施工经验，又派员到西安地铁、贵阳地铁取经，抛砖引玉，先出方案，采用跳槽施工，土层采用液压抓斗槽壁机成槽，徐工XR360旋挖钻引孔，制备优质膨润土作泥浆护壁，这样成槽施工设备少，场地不需要太大，机械程度高，国产机械成本低，工效高速度快。

说干就干，劳务队伍使用成槽机施工岩土分界线以上及强风化白云质灰岩地层很有经验，很是顺利，可接下来“啃骨头”了，徐工XR360旋挖钻奈何不了60MPa的硬岩，“啃”不动。

看来没有金刚钻揽不了这瓷器活。那就换金刚钻，德国宝峨BG40旋挖钻进场，钻进速度明显加快，可是还是不行，什么问题呢？有岩溶空腔，金刚钻遭遇高强度的岩体加岩溶空腔造成偏孔厉害，30米高上下的钢筋笼下不去，因为成槽质量规范要求是壁面垂直度不得大于0.3‰，槽宽误差0～+50mm，槽段的深度允许偏差0～+200mm，进口货也达不到质量规范要求，而扩大孔成本不允许，质量也通不过。好家伙!金刚钻也揽不了这瓷器活, 金刚钻也凉拌了。

这下施工方犯愁了，兄弟单位、其他车站施工方法和经验都观摩学习遍了，经取来不能用，苏家塘站独特的地质施工已无经可取了，怎么办？绞尽脑汁，还是得恢复使用较原始的机械和较原始的成槽方法，冲击钻引孔成槽。使用冲击钻的好处是施工设备成本低，功效较稳定，明显的缺点是进度慢，受溶蚀地段也经常出现偏孔。还是在卡脖子，施工队伍这下子是黔驴技穷了，10月份，苏家塘站地下连续墙仅完成9幅，只完成任务一半。

项目部全体将士举洪荒之力自主攻关提高成槽工艺，杜绝成槽偏孔，加快成槽施工进度，这是唯一了出路了。

由项目领导、机械管理员、实验员、技术员、施工员已经冲击钻班组等组成成槽技术攻关小组24小时轮休蹲守现场，详细记录，落实措施，每天总结提高，优化施工方案，改进成槽工艺，不断改进创新，改进、创新。魔高一尺，道高一丈，功夫不负有心人，成槽偏孔不断得到控制，进度也明显加快，总结起来攻克难关经验主要有以下几点：

一、换大锤，从原来3.8吨锤更换为4.8吨大锤，每槽段5主孔4副孔布置，加大冲击力度；

二、调整泥浆性能比例，使用黑旋风（泥沙分离净化器）正循环工法，冲击过程用新制泥浆与钻头同步在行程范围内更新泥浆，促使成槽施工的浮渣上浮，解决了“棉花锤”冲击不力问题，成槽完成后采用空压机对基底沉渣进行搅动配合泥浆循环清底，用反循环抽出浮渣；

三、作业工人冲孔以前为加强进度，提锤吊绳离地高度一直使用钻机最大值，经过反复实践，调了冲击钻提锤高度，把大锤吊绳高度控制在离地3.5～4米，解决了偏孔问题。其他配套措施是增加人员和备用锤，每台钻机配备3人24小时作业，2人专门焊锤维护备用锤，缩短焊锤时间，同时优化调整跳槽施工顺序，多开工作面。

地下连续墙成槽工艺的改善和提高，对围护结构施工质量、安全、进度上都大大得以改观，硬骨头化为了软骨头，地下连续墙从原来7天完成一幅（6米一幅）提高到3天一幅，再由3天完成一幅提高到现在的两天3幅，大大加快了施工进度，11月份时间刚过半月（每月25日对25日），到11月10日，已完成苏家塘站地下连续墙11幅，累计完成55幅，设计量74幅，还剩余19幅。以目前的速度，可望超额完成指挥部下达11月份苏家塘站地下连续墙15幅的施工任务。

来源/中铁五局五公司

编辑/朱家小二姐

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