近期关于货运行业热点最高的新闻无非就是限高杆，之所以能有如此高的关注度，是因为“限高杆乱象”已经深深的影响了货运行业，在这背后有多少卡车司机因为它倾家荡产，甚至付出了宝贵的生命，人们怎么也想不到小小一根限高杆居然会带来这么严重的后果。
近日国务院督查组根据群众反映问题线索，派员深入实地考察，远赴河北、山东、河南等地进行明察暗访。
最终发现了石家庄、聊城市、淄博市等普遍存在违规在省道、国道等主干道以及农村公路过道设置限高杆，并随意设卡、随意执法等问题，严重影响了货运行业正常运转与人民群众的财产安全，对道路交通安全也造成了负面影响。
▎限高比限行还可恶，如同把货车关了禁闭
熟悉货运行业的卡友们都了解，河北、山东等限高杆泛滥的地区，货运行业使用的车辆都是低顶车型，甚至因为限高杆的问题诞生出了许多“怪胎车”，把驾驶室削平之后就能成功通过限高杆，但是改变了驾驶室的主体结构后，对驾驶室的安全性也有一定影响。
设置限高杆的起初可能是为了保护桥梁、电缆，避免超载超限车辆损坏道路交通设施，但是在各类省、市、县交界都设置了限高杆，却没能拿出应有的设置依据，严重影响了货运车辆的通行效率，犹如地域限行般，当地的货运市场流通度差，也会影响当地的经济情况。
就这样限高杆严重违背了自身的实际作用，把保护道路桥梁、隧道、高压线等设施的责任抛开，摇身一变成为了“拦路虎”，变成变相限行的敛财工具，也是因为限高杆、限行才会诞生出“灰色产业”，各种带路、消分、绕道收费等乱象丛生，成为了一些人发财致富的工具。
（被限高杆削了的校车，车上都是小朋友，背后的问题值得相关部门深思）
甚至可以说限高比限行更加可恶，毕竟限行只是采用摄像头拍摄的手段，而限高是直接限制了高度，车辆彻底无法通行，甚至不少外地车辆到了限高杆面前才发现无法通过，又要调头绕路返回，这其中多浪费了多少资源，如果是疲劳驾驶走神了的驾驶人，甚至连同驾驶室一同被限高杆削了平头，还得面临着限高杆成本的巨额赔偿。
▎专捋卡车司机的羊毛，多年来只增不减
自打国内运输业逐渐发达之后，伴随着道路运输业产生的黑色产业链乱象频出，特别是“公路三乱”数十年都无法得到彻底解决，跑车的驾驶员犹如摇钱树一般，走到哪里都要被拔下一根毛，而限高、限行产业就是秉着“此路是我开，此树是我载，要想从此过，留下买路财”，卡车司机们面对这一乱象也是束手无策。
新闻中也频繁出现了限高杆被损毁的情况，要么就是因为货物超高，要么限高杆的高度甚至为两米出头，直接把货车关在了门外，比驾驶室低的限高杆才是最致命的危险，在远方没有明显提示的情况下，突然来了个限高让驾驶员来不及反应。
多年来客车、货车被削平驾驶室的事件屡见不鲜，而最后的处理结果并不是限高杆的问题，而是车辆没有仔细观察，还得赔偿这违法设立的限高杆费用，最主要的是这一根限高杆的造价不菲，用“黄金做的”来形容也不为过，一根高达五六十万的限高杆，你敢想吗。
限高杆的材质也只是为铁质，造价比一台重卡的车价还贵，有些地方一条路的限高杆高矮不一，更是多达5-6处，多地限高杆在路上出现的次数如此频繁，在这背后的利益链是什么？每年可以从货车司机身上得到的限高杆修复费又有多少？限高杆背后的账目，还是需要国家来严格审查的。
就如同近些年来网络上流行的一个词“捋羊毛”，货车司机这一弱势群体从九十年代开始就遭受这公路三乱的折磨，当乱象逐渐好转后，又要饱受限高杆的折磨，常年在外奔波挣的血汗钱也很难安稳的带回家。
甚至有卡车司机因为这些地区的限高杆过于频繁，从而放弃了前往该地的货源，害怕车子过去了没法走出来，人生地不熟的地方还是让人害怕的。
▎当地商户苦不堪言，经济发展还靠交通运输
在山东、河北、河南、山西等地不乏有许多养殖、种植大户，每次到了采摘丰收期，限高杆导致货运车辆无法直接到达村里，使用三轮车盘车去装货不仅增加了运输成本，同时货运量流通受到了限制，就算三轮车不吃不喝连夜拉走，也还是有水果会烂在仓库里。
商户、农户们都吐槽这些问题，自己有货需要拉出去，叫了货车就说这个地方限行、限高、限宽，车子都没办法开进来，需要小车子盘车出去装才行，有些地方要绕行还得上高速兜一大圈才能过来，不仅浪费油、浪费高速通行费，还浪费了人民群众宝贵的时间。
在这些瓜果种植户齐聚的地区，不少农民一年的收入就指望着这几个丰收月，可就是因为限高杆泛滥，车辆无法及时运输，从而影响到了一方民众的收入，甚至就连农村客运的中巴车，也因为限高2.5米而取消了线路，导致群众出行不便。
说到限高杆的问题，让群众吐槽三天三夜也说不完，2.5米的限高除了让人步行、骑自行车、开小汽车能通过，还有什么交通工具可以开过去呢？
不少农户自家都是为了农忙时节的便利而购买了小货车，一家人出行也依靠着这台车，现在倒好不买台小汽车都过不了限高杆了，总不能要求家家户户都用小汽车出行吧，群众愤怒的描述也能看出大家对限高杆的憎恨。
放眼望去，一线的城市除了限行之外，倒很少有设置限高杆的情况，除了一些在建的高架桥工程，以及为了保护道路设施而设立的，有些城市也十分人性化，白天上下班高峰期限行，到了夜间就不限制货车通行，最起码关上了一扇门还为卡车司机打开了一扇窗，要记得一句话，一方水土养一方人，道路交通运输才是经济的晴雨表。
▎限高杆拆除后，正常的货运环境会回来吗
经过了国务院督查组的明察暗访与督促整改，山东省等地已经率先开始了违法限高专项政治，拆除违法设立的限高杆，这也意味着当年造价五六十万的限高杆现在变成了废铁，群众翘首以盼的结果终于来了，这也很好的验证了一些职能部门为了利益、考核而不顾民生，随意任性执法，一味的依靠限高、一刀切来获得政绩。
拆除限高杆后货运行业的流通率也大幅提升，卡车司机再也不用担惊受怕，甚至购买限高杆黑手笼罩下的产物，“平头驾驶室”这也是限高杆泛滥地区的标志卡车，走在路上随处可见，不仅增加了货运行业的成本，让企业、货车司机背上了不合理的负担。
经过了这次督查组曝光与督促整改，相信这些地区未来的货运系统会得到改善，交通道路大动脉也能一直保持畅通的情况，为了一方百姓的民生与经济收入，唯有交通发达才能带动经济，也希望卡友们也遵纪守法的拉货，合法合规的申报运输超宽、超高货物，还大家一个通常的运输道路。
也希望相关部门拆除限高杆之后可以提前发告示通知、设置警示牌，告知各地的卡车司机前方限高杆已拆除可以放心通行，交通运输环境是依靠大家一起来维护的，希望相关部门可以引以为戒，将限高杆的良性作用好好发挥。
▎总结
对于人民群众来说，限高杆也不是一文不值，它可以很好的保护道路设施的安全，但是前提要严格管理，明确设立相关法规，严格限高杆设立的审批程序、完工后的验收标准，杜绝相关部门依靠一根杆来一刀切，将人民群众的实际利益抛在九天云外，在这数以万计的限高杆背后，“天价”的限高杆造价依然是需要给人民群众一个交代，大家觉得呢？（文/卡家号：Truck）