最近两天，各地公路上常见的限高杆，突然成了舆论场内的热门话题。国办督查室日前就货车行路难问题开展实地暗访，发现在限高杆的设置问题上，许多地方都存在各行其是、随意执法的问题，引发了不少关注。新华社记者跟随督查组在河北、河南、山东等地调查发现，一些地方对部分路段货车通行一“限”了之，令企业和货车司机苦不堪言：各地限高杆标准混乱、高度不一，也给通行车辆造成了不少麻烦。

对于限高杆的存在，经常开车上路的司机朋友一定不会感到陌生。不论在城市还是乡间，我们不难看到各种不同规格、不同样式的限高杆。在城市道路与乡村道路中，限高杆的存在意义，主要是针对具体情况，对通行车辆的种类和荷载作出一定限制，从而起到维护行车秩序，保护路桥安全的作用。而在连接各市、县、乡、镇、村的公路上，限高杆的功能，则是为通行车辆提供统一标准，因此决不能出现“一地一标准”的情况。

对此，我国《公路工程技术标准》明确规定：“一条公路应采用同一净高。高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m；三级公路、四级公路的净高应为4.50m。”因此，任何地方在公路上设立低于4.5米的限高杆，实际上都是违规行为。面对白纸黑字的规定，不论当地有关部门提出多么冠冕堂皇的理由，都无法为那些只有两三米高，而且高低各异的公路限高杆“洗白”。

对那些常年奔走在各级公路上，以运货为生的货车司机而言，一重又一重的违规限高杆，就是一道道令人望而生畏的关口。在许多情况下，货车司机都有可能在并无超载的情况下，遭遇“英雄难过限高杆”的窘境。为此，他们或要出钱打通关系，找“黄牛”买路进城，或要放弃正常通行，通过雇小车“蚂蚁搬家”的方式把货物零散运出。这些操作，既给这些平凡的劳动者造成了沉重的负担，也是对社会运行效率的一种折损。

如果将我们的国家与社会比喻成一个有机的生命体，连接各地的公路系统，便如同是为这个生命体输送“氧气”的血管。血管通畅，有利于身体健康；血管淤塞，则难免对身体造成不良影响。在某种意义上，这些无端横亘在各级公路上，为货运车辆制造阻碍的限高杆，就像是血管里的“梗阻”和“血栓”，不仅严重损害货运司机群体的合法权益，对我国的物流产业乃至国民经济，也有不容忽视的负面影响。

在中央反复强调要加强国民经济“内循环”的背景下，打通这些存在于细微之处的“梗阻”和“血栓”，对“内循环”的通畅有重要的意义。从这个角度上看，限高杆的问题虽看起来具体，与此相关的政策问题却并非小事。如今，在国办督查室的暗访与各级媒体的报道之下，这个问题得到了前所未有的关注与重视。还望各地有关部门能借此机会认真倾听公众的呼声，切实依规对有关问题加以整改，彻底解决这个本不该是问题的问题。

来源：中国青年报客户端