很多买了五菱mini，长安糯玉米的车主都会发现，原车只配备了交流慢充口，不支持直流快充。而交流充电桩不仅难找，而且普遍不支持快充。问题来了，为什么交流充电桩普遍不支持快充？

首先要明确一点：动力电池输出直流电，所以给电池只能用直流电进行充电。因此交流电其实是不能直接充进电池里的，电源都是直流的。交流充电的本质，就是充电桩提供交流电输出，然后通过车载充电器，将交流电转换成直流电。

这就带来了第一个问题：由于尺寸重量以及散热限制，车载充电器一般只有手提箱那么大，重量在十公斤这个数量级。如果车载充电器太大，不仅会增加车辆重量，并且进一步降低能量效率。

这就严格限制了交流充电的功率，导致原车的交流充电提不上去，和直流快充没法比。因此，交流充电桩通常会设立在居民家中、小区停车场附近等不赶时间的场景，充满电动辄7到9个小时很正常。

而直流充电桩就不同了，它不仅可以提供更高的功率，而且电压、电流的调整范围更大，可以满足快充的要求。

在直流快充已经成为新能源车标配的时代，交流充电桩的存在感愈来愈稀薄。不过在我看来，交流充电桩在短时间内是不会淘汰的，原因有3点。

1. 成本和设施需求：交流充电桩的建设成本相对较低，施工和维护难度小，而且对配套电网设施的需求也较小。因此，即使在直流充电桩普及的当下，交流充电桩仍会是一个可行的方案。
2. 低需求场景：对于家庭用户、或停车时间较长的场所，比如小区停车场、购物中心，交流充电桩提供的充电速度，可以勉强满足用户需求。在这些场景下，交流充电桩的普及依然会继续。
3. 兼容性问题：新能源车的使用寿命为8-10年，尽管从大趋势来看，直流快充在未来更为普及，但仍有部分车型只配备了交流充电口。为了满足这些老车型的充电需求，交流充电桩在一定程度上仍具有存在的必要性，不可能短时间内就完全消失。

因此，如果你的车子只支持交流充电，也不用太过于担心。而且市面上已经出现了不少慢充改快充的产品，比如针对五菱miniev的雷盾直流快充套件，可以把原来7-9小时的充电时间，缩短为1-1.5个小时。装上之后慢充、快充都能用，充分满足车主的用车需求。