固有频率

测试目的：汽车是一个复杂的系统，包含多个振源和声源，为了有效地控制公路交通噪声，提高汽车乘坐舒适性，提高汽车的使用寿命和可靠性，需要进行一系列的振动、噪声测试，发现结构设计中的薄弱环节，以利于性能的提高。 1、车内噪声测量：定置或者行驶状态下，车内的振动噪声测量。 2、车外噪声测量：加速行驶条件下车外噪声测量

JA弹簧减震器由多组弹簧组成，可根据用户实际使用情况专门定制冲床弹簧阻尼减震器，可满足不同环境的安装要求。安装简单易懂。 JA型阻尼弹簧减震器机身采用钢板焊接而成，JA型阻尼弹簧减震器采用低固有频率值设计，并经过严格的喷漆处理

超声波焊接规范，特别是引起超声波振动的振幅和输出电流的频率，对于接头质量的稳定性有着很大的影响。具有一种热循环的焊接特点，振幅的稳定性是较低的，这种焊接时在超声波振动功率不大的情况下产生的。 因为，我们为了得到能够保证焊接质量的振幅，必须在和共振相接近的条件下进行焊接，当然在这种情况下，即使机械振动系统的固有频率变化不大，也会使振幅显著的降低

上海松夏介绍：巨石集团九江工厂橡胶接头合同案例，上海松夏拥有三十余年的生产经验，为国内众多工厂提供弹簧减震器产品。 阻尼弹簧减震器的特殊的设计结构，能让自身根据实际的需要调整不同的高度。而且外形上小巧，质 量上坚固

测试目的：通过对飞机、导弹、潜艇等军用装备的振动、噪声、应变、空气压力等参数进行测量，并通过专业的数据分析技术进行处理，对设备当前的工作状态进行评价。 判断设备是否符合国军标或者设备的验收要求。 1、导弹弹体的模态测试：力锤激励或者激振器激励两种方法，测量出导弹的固有频率、阻尼比、模态振型

隔声罩的罩壁材料要有足够的隔声量，即单位面积质量要大，它遵循隔声的“质量定律”：即单层均质隔声墙的隔声量不仅与单位面积隔墙质量的常用对数成正比，而且与入射声波的常用对数成正比。隔墙的单位面积质量越大，隔声量就越大，质量每增加一倍，隔声量增加6dB;频率越高，隔声量越大，频率每提高一倍，隔声量也增加6dB。所以在选择隔声罩体材料时，厚度必须适中，有足够的隔声量

zd阻尼弹簧减震器具有钢弹簧减振器的低频率和阻尼大的双重优点，消除钢弹簧固有的共振振幅现象。该系列产品特点： 1、减振器弹簧材料为60Si2Mn弹簧钢线，耐疲劳，强度高，承载力大，使用寿命长等特点。 2、荷载范围广，便于用户选择，固有频率低，隔振效果好，并且结构紧凑，外形尺寸较小，安装更换方便，使用安全可靠

摘要：汽车三综合试验是指综合温度、湿度、振动三个环境应力的试验，用于考核产品在温湿度和振动三综合的环境下运输、使用的适应性。与单一因素作用相比，更能真实地反映电工电子产品在运输和实际使用过程中对温、湿度及振动复合环境变化的适应性，暴露产品的缺陷，是新产品研制、样机试验、产品合格鉴定试验全过程必不可少的重要试验手段。汽车领域的三综合试验，主要是用于测试汽车零部件在温度、湿度、振动环境下的各项性能指标

这种方式可以看作是谐振式的加强版，它需要发射和接收两个共振系统，可分别由感应线圈制成。通过调整发射频率使发射端以某一频率振动，其产生的不是弥漫于各处的普通电磁波，而是一种非辐射磁场，即把电能转换成磁场，在两个线圈间形成一种能量通道。接收端的固有频率与发射端频率相同，因而发生了共振

1： 为减振垫有足够的静承载能力以满足装载机动力传动系统对其使用寿命的要求，在选择减振垫合适的刚度的同时，还要其额定静承载能力。 2： 发动机和变速器总成减振垫的稳定性也是选择减振垫设计方案的一个重要因素，系统稳定的依据是系统振动模态的固有频率小于某一频率值。 3：确定减震器刚度的原则：发动机的振动具有前后、左右、上下、横摆、俯仰和侧倾(沿X、Y、Z方向位移及绕三轴的旋转)等６个自由度，弹性支承布置应考虑６个自由度，在弹性支承(减振垫)布置时，主要应考虑干扰力的方向，设备的重心及弹性支承布置的几何尺寸