高通
最近一段时间，魅族18系列的消息已有不少， 传闻魅族18会采用三星FHD+分辨率120Hz高刷OLED屏，或搭载高通骁龙888处理器，闪充、强悍拍照硬件一样不少。与安兔兔一起被喻为评测界爆料 最近一段时间，魅族18系列的消息已有不少， 传闻魅族18会采用三星FHD+分辨率120Hz高刷OLED屏，或搭载高通骁龙888处理器，闪充、强悍拍照硬件一样不少。与安兔兔一起被喻为“评测界爆料双雄”的鲁大师今天爆出魅族18的猛料
美国高通公司（Qualcomm）创立于1985年，总部在美国加利福尼亚州圣迭戈市，是消费电子市场的硅及软件设计师和开发商。它为许多世界领先的技术标准开发半导体组件及相关软件，包括Bluetooth、GPS和其他定位技术、Wi-Fi、NFC等等。2015年，高通收购了蓝牙、蓝牙智能和音频处理芯片领域领先的英国芯片制造商CSR公司，以丰富自身IoT领域的产品线，包括GPS芯片、蓝牙通信芯片以及物联网芯片等
【车讯网 报道】 近日，我们获悉，星途揽月已正式开启预售，预售价为20.99-22.99万元。 外观方面，新车沿用现款车型的设计，大尺寸直瀑式前格栅搭配犀利且狭长的大灯组形成一体化的布局，并加以灯带进行连接，两侧配备进气口，雾灯被布置在进气口两侧位置，匹配贯穿式前保险杠，整个车头看上去非常的霸气且具备非常高的辨识度。 车身侧面，新车的侧面线条十分硬朗，并采用了双腰线的设计，搭配悬浮式车顶与银色行李架，匹配全新样式的轮圈，侧裙位置微微突出，整个车身看上去十分的修长且具备很强的力量感
【车讯网 报道】 近日，我们获悉，星途揽月已正式开启预售，预售价为20.99-22.99万元。 外观方面，新车沿用现款车型的设计，大尺寸直瀑式前格栅搭配犀利且狭长的大灯组形成一体化的布局，并加以灯带进行连接，两侧配备进气口，雾灯被布置在进气口两侧位置，匹配贯穿式前保险杠，整个车头看上去非常的霸气且具备非常高的辨识度。 车身侧面，新车的侧面线条十分硬朗，并采用了双腰线的设计，搭配悬浮式车顶与银色行李架，匹配全新样式的轮圈，侧裙位置微微突出，整个车身看上去十分的修长且具备很强的力量感
台积电刚刚公布了2020年四季财报，营收和盈利又非常好，先在Q3时对于Q4的展望比当时的展望为124~127亿美元，实际营收为126.8亿美元，实际营收为展望的上限，毛利率展望为51.5%~53.5%，而实际毛利率为54%。好与展望营业净利率展望为40.5%~42.5%，而实际营业净利率为43.5%。再和全年同期比，营收环比增长22%，毛利率提高了3.8个百分点，每股盈利增长了23%
小米10系列将于2月份发布，这将是小米数字系列首款双模5G旗舰。 此前，小米联合创始人、小米集团副董事长兼手机部总裁林斌表示，从Redmi K30 5G开始，小米后续推出的5G手机全部支持双模5G。 随着5G时代的到来，4G旗舰价格已经大幅下调，其中小米MIX 2S价格已经降至冰点
说起手机基带芯片厂商，我们知道最出名的就是高通了，尤其高通就是靠着基带以及专利，获得了买基带送芯片的美誉，再加上高通芯片市场占有率这么高，所以从2018年上半年的数据来看，高通获得了全球53%左右的基带市场份额。 而在高通之后，排名第2的是联发科，获得了16%的份额，其次是三星占12%左右，再是华为和英特尔均为7%左右。 有很多人奇怪，不是说华为的基带强于高通么，在上半年中国移动也发布过报告，在测试麒麟970和高通845芯片时，不管是双卡还是单卡，华为的基带吞吐量更大，更稳定么？为何华为的份额这么小，只占了7%？而联发科这么弱还占了16%？ 其实这就要和现在各手机厂商的基带芯片有关了，其中除了苹果是自研芯片，加外挂基带芯片之外，其它的手机均是芯片和基带集成在一起，即用什么芯片，就决定了是什么基带
近日，高通发布了骁龙865的超频版骁龙865 Plus，性能提升10%，安兔兔跑分超过64万，这款处理器是下半年旗舰手机标配。在此之前发布的手机搭载的都是骁龙865处理器，由于差距不是太明显，还有价格优势，也是不错的选择。鲁大师发布了2020年Q2季度手机芯片性能排行榜，让我们来看看具体的排名
【TechWeb】9月15日消息，据国外媒体报道，当地时间周一，谷歌表示，它将在9月30日举办的虚拟活动上发布最新的Pixel手机，其中包括5G版Pixel 4A和Pixel 5手机。 此前，谷歌确认，Pixel 5和Pixel 4A 5G将于今年秋季发布。据报道，有关Pixel 5手机的传言已经浮出水面，包括显示屏尺寸和其他规格，比如90Hz的刷新率，128GB的存储空间，以及指纹传感器的回归
交通安全国际合作联合实验室旨在聚焦国家交通安全重大需求，围绕交通系统的“人—车—路—管理”核心安全保障问题，进行系统性研究；实验室通过汇聚国际交通安全领域的学术大家，引领同济大学交通运输学科成为国际一流学科。至2020年建设成为国际一流的交通安全实验室。 交通安全国际合作联合实验室依托于同济大学8自由度驾驶模拟器等先进平台开展研究，主要研究方向为“交通行为研究与改善”、“设施设计安全评估与优化”、“智能车路与车辆主动安全”和“基于信息化的交通安全管理”