燃料电池

常州华科新能源科技有限公司电动汽车锂电池是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色;在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色;在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色

采集、分析与记录车辆行驶姿态和工况的智能设备，向违规驾驶做出实时提示，以及向车辆管理处提供远程统计分析报表系统。以信息化的方式，帮助客户监管、改造司机驾驶行为，提高企业的安全生产水平和丰富节能增效管理手段。 从CANBus总线和驾驶行为分析仪采集上的司机驾驶行为数据、车辆能耗数据、电池、电机、电控及车况数据、燃料电池运行数据，进行应用挖掘

近日从SAE International（国际自动机工程师学会）获悉，新葡萄京娱乐的网址张扬军教授团队的金宇智、钱煜平、张扬军和诸葛伟林等4位师生因论文《Modeling of Ducted-Fan and Motor in an Electric Aircraft and a Preliminary Integrated Design》荣获2019年度SAE莱特兄弟奖章（Wright Brothers Medal）。 获奖论文在SAE International Journal of Aerospace 杂志发表，提出并建立了包含风扇叶片关键参数的电机热设计模型，建立了电动风扇推进系统气动、传热与电磁多场耦合的一体化设计方法；电动风扇推进系统的试验测试表明，通过多场耦合一体化设计实现电动机功率密度大幅度提升。麻省理工学院Ahmed F Ghoniem教授等在2019年有关新能源飞机技术路线的综述论文中 （[URL]），认为清华大学团队关于电动风扇推进系统一体化设计技术的研究成果可大幅降低电动飞机能耗，是提高未来电动航空和城市空中交通运行效率的关键技术

为了满足不断发展的智能电网、移动通讯、电动汽车和应急救灾的需要，迫切需要开发能量高、成本低、体积小、寿命长的新型化学电源。近日，宁波材料所动力锂电池工程实验室成功研制出基于石墨烯空气阴极的千瓦级铝空气电池发电系统，该电池系统能量密度高达510 Wh/kg、容量20 kWh、输出功率1000 W。 为了满足不断发展的智能电网、移动通讯、电动汽车和应急救灾的需要，迫切需要开发能量高、成本低、体积小、寿命长的新型化学电源

围绕国家关于建设高校一流学科蓝图及河南的三大发展战略需求，以建设“有特色、高水平、区域示范性”的学科为目标，以团队建设为中心，注重前沿物理基础研究，不断拓展研究深度和广度，提升学科国际影响力；关注社会发展潮流，瞄准清洁能源材料，激发原始创新的动力和活力，注重科研成果转化，适应市场需求，提高对社会的贡献度。通过凝炼物质微观结构研究、新能源电池材料、量子信息与精密探测等研究方向，争取在前沿物理基础研究上有重大发现或突破；积极推进“汽车尾气处理和燃料电池电极材料”的成果转化，研发新一代量子存储器，研制高精度发射率测量仪，突破有机薄膜太阳能电池材料关键技术，建设清洁能源材料基因库。 现有水平：据美国科技信息所（ESI）对全球高校和科研机构近10年发表论文被引用情况的分析报道，2014年澳门百老汇4001com进入全球ESI前1%，在我国进入前1%的96所高校中位居第63位，其中物理学进入ESI前1%学科排名；本学科群共涉及物理学、新能源材料等相关领域，有14篇论文入选ESI高被引论文

12月9日上午，中国能源工程集团投资的茂名市循环经济示范中心项目举行开工仪式，信宜市委书记邓惠林，信宜市委副书记、市长王土瑞，中国能源工程集团党委书记张晋，集团总裁段玉林等出席活动。 中国能源工程集团与茂名市有着良好的合作基础，在公司氢燃料电池动力技术项目、MTO项目相继落地茂名的同时，2018年初，又与信宜市政府签署了《信宜市水口工业特色小镇》投资协议，拉开了中国能源在信宜市投资环境保护和工业发展的序幕。 茂名市循环经济示范中心项目是信宜市水口工业特色小镇配套项目，为国家鼓励发展的环境资源综合利用项目，是国家和省政府规划建设的重点环保工程项目

6月9日消息，据CNET报道，过去在谈论无人驾驶汽车和其他未来计划时，日本汽车巨头本田公司都显得特别谨慎。现在，它终于放开了！本田公司预计在2025年推出无人驾驶汽车。这些汽车将支持4级无人驾驶功能，即仅在特定驾驶模式下需要人类干预，其余时间都由汽车自主驾驶，并可监控环境

【行业动态】 近日，山西省自主研发生产的首辆氢能源电动汽车，在山西转型综改示范区下线，标志着山西本土汽车产业进入氢时代。年底前，我省将先期在综改区建4座加氢站，实现约50辆氢能源电动汽车示范运行。 在.. 近日，山西省自主研发生产的首辆氢能源电动汽车，在山西转型综改示范区下线，标志着山西本土汽车产业进入氢时代

同济大学车用新能源研究院成立于2017年，以同济大学智能型新能源汽车协同创新中心、材料科学与工程学院、汽车学院为依托。研究院由黄云辉（长江/杰青）领衔，现有教授（博导）4名、副教授2名、讲师1名、博士后5名、在读研究生30余名。研究方向主要为面向新能源汽车应用的锂离子动力与储能电池、锂离子固态电池、燃料电池等，涉及电池材料设计合成、电芯设计、电池成组技术与梯次利用、工况条件下的电池监测及衰减机理研究等

丰田与大众，谁将是中国新能源政策赢家？ 本文摘要：根据新能源汽车积分政策规定，要扩大汽油车销售，必须制造纯电动汽车等新能源汽车，这对各汽车公司构成负担。成本低于纯电动汽车，同时新能源汽车车的制造配额有望低于汽油汽车的混合动力汽车的吸引力。丰田计划到2020年为止，中国目前只有1成以上的混合动力车比率上升到3成以上