事实上，在鼓励长距离行驶、追求高能量密度的政策引导下，安全性高但能量密度低的磷酸铁锂电池一度被边缘化，而高能量密度的三元锂电池则受到市场青睐。不过，随着新能源汽车补贴的大幅下降，热门车型的价格也相继下调。与此同时，新能源汽车自燃事故频发。成本和安全成为新能源汽车企业面临的问题，为磷酸铁锂电池的反击提供了条件。虽然LiFePO4电池的能量密度没有得到很大的提高，但通过结构创新，如叶片电池和CTP电池，系统的能量密度得到了提高。但目前我国动力电池回收产业还处于起步阶段，尤其是磷酸铁锂电池回收面临诸多困难。如果大量废旧磷酸铁锂电池不能得到妥善回收利用，不仅会浪费资源，还会带来环境污染等问题。废旧动力电池的利用可分为梯队利用和再生利用两种形式。随着循环次数的增加，废旧三元锂电池的容量呈快速下降趋势，安全性相对较差，一般采用破碎、拆解、熔炼等方式，实现镍、钴、锰、锂等资源的循环利用；而废旧磷酸铁锂电池仍在使用中具有良好的循环性和安全性，所以它将首先用于梯队，然后再回收利用。一般来说，磷酸铁锂电池经过梯次利用后，主要应用于低速电动汽车和储能领域。然而，受访者表示，动力电池技术近年来一直在快速迭代。退役的LiFePO4电池基本上是4、5年前生产的，与现在生产的电池性能有很大差距。多数低速电动车企业不会选择搭载磷后梯次利用的锂铁氧化物电池。目前，磷酸铁锂电池的梯次利用技术相对成熟，但成本较高。虽然不能梯队使用的废旧磷酸铁锂电池不能卖个好价钱，但梯队利用的厂家不用交手续费和运费。一般在积累一定量后，由磷酸铁锂回收厂家运走。未来，废旧磷酸铁锂电池数量增加或锂盐价格上涨，形势将有所好转。与三元电池相比，LiFePO4电池的回收率较低，缺乏盈利点，甚至出现“亏损”，这导致LiFePO4电池的回收不仅不能带来经济效益，反而会成为拖累。对于4-6年内磷酸铁锂电池将大规模退役的预测，受访者都认为只要退役的磷酸铁锂电池或三元锂电池数量达到一定规模并产生规模效应，将对整个回收行业起到积极作用，企业也能盈利。作为责任主体，汽车生产企业应建立动力电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用和报废产生的废动力电池。无论是直接回收还是梯次利用，动力电池上下游企业都需要发挥联合作用。汽车企业可以与废旧电池综合利用企业更好地合作，积极创新盈利模式。