交通部修法将小货车定义由3.5吨提升至5吨，解决长年以来三吨半货车违规超载问题，运输业者可以安心载更多，降低营运成本，被视为后疫情时代一大纾困德政，不仅货运物流业者，包括台北市、新北市小货车租赁公会，及各家商用车业者纷纷按赞。
业者乐观交部新措施，将活络国内商用车产业，激励运输业者汰换更环保、更安全的新车，有助改善空污、行车安全，形成正向循环。
交部日前公布道路安全交通法部分条文修正，将小货车定义由3.5吨提升至5吨，解决长年以来三吨半货车违规超载问题，也解决公单位耗费大量人力物力、沿街取缔超载的压力，让车辆管理回归正常化，大幅降低了社会成本。
不仅如此，业界普遍评价，该法规是符合期待的，小货车总重提升至5吨，让运输、物流业者可以安心载更多，降低业者的经营成本，特别是在百业待救的后疫情时代，可说是一大纾困德政。
特别是这波疫情，带起电子商务的消费热潮，运输物流业采用小货车配送的需求激增，交部适时松绑，让小货车总重提升至5吨，更有助整体电商、物流产业发展。
根据监理所新车领牌资料，3.5吨级小货车每年领牌在1万辆以上，占整体货车市场的50％之多，是国内中小企业，物流业及货运业最爱使用的主流商车商品，由于这类车辆原厂设定是总重可达5吨级的货车，但过去法规是以3.5吨级小货车来认定，于是造成车辆违规超载问题，连叠罚单让业者纷纷叫苦。
如今法规松绑，台北市、新北市小货车租赁公会理事长林建智、陈祈财，第一时间就跳出来感谢交部体恤人民需求，配合产业发展松绑法令，将对运输业带来很大的帮助。
国内的商用车业者、运输物由业者也大声感谢交部开放5吨（含）以下车型的驾照、领牌资格及停车场完全比照小货车来管理。
林建智点出，依新安全法规，5吨车必须加装ABS、车侧防卷入装置及行车视野辅助系统等安全配备，将大幅提升驾驶及用路人的安全，且合法载货量提升代表，让载货趟次可减少，不仅降低运输物流业者的成本，更能达到节能减碳的效果。