高速公路局为因应国道1号交通量之逐年急速成长，乃在汐止至五股段既有路权范围内，以高架方式增加车道数(汐止至淡水河桥段(12K+400~25K+240)两侧各拓宽2车道，淡水河桥至五股交流道(25K+240~33K+020)两侧各拓宽3车道)，汐止、五股端均衔接至国道1号平面道路，以提高中山高速公路之服务水准。
中山高速公路汐止五股段高架拓宽工程计划(下称本计划)范围由汐止交流道以南至五股交流道，共长约21公里，期间包括堤顶、环河北路两交流道及下塔悠下坡匝道，新交流道与现有交流道错开，并适切与台北都会区内之主要快速道路联系，可有效分善车流，达成改善交通目的。
本案于明国78年由高公局陈报交通部，奉交通部核准后于同年3月委托林同棪顾问公司进行初步规划，78年1月完成规划报告，经陈报交通部转行政院审议后，于79年2月9日奉行政院核定实施，并列为国家建设六年计划之一。
本工程共分为11个施工区段(如附件1)，工程分标计29标工程标，景观植生标计3标。以“泄洪桥段”第27标于80年8月10日开工，为最早开始施工路段。“滨江街段”第12、13合并标，于82年1月15日为最晚开工路段。“泄洪桥段”第27标于84年3月27日为最早完工，其余各标段陆续于85年7月1日完工。仅“汐止内湖段”第1~6标合并标因受土地取得及受管线迁移严重延误，于86年10月15日完工。
为发挥本工程纾解中山高速公路交通堵塞之恶化情形，并减低社会运输成本，及增加经济效益目的，乃研议完工路段尽早分段通车之政策。本工程第一阶段通车路段为环河北路淡水桥以南至五股交流道以北(25K+240~33K+020)，路线长为7.5公里，通车时间为85年8月3日，第二阶段通车路段为堤顶交流道以南至淡水河桥段以北路线，长为9公里，通车时间为84年6月23日，第三阶段通车路段为“汐止内湖段”第1~6标合并标北上线，长为6.5公里，通车时间为86年7月25日，第四阶段通车路段为第1~6标合并标南下线，长为6.5公里，通车时间为86年10月30日。至此，施工耗时长达6年，全线21公里之汐止五股段高架拓宽工程乃大功告成。