虽然日本的国策是推动氢气燃料电池车，但普通充电电动车的普及进程似乎更理想。根据最新的报告显示，目前日本的电动车充电站总数已超过4万个，比传统油站的34000个为多。由此可见，经过逾10年的艰苦推动，现在电动车在技术和配套上经已上轨道，相信普及之期指日可待。

4万个充电站的数字是计算日本境内的所有充电站点，包括安装在住宅的家用充电站。但数字没有计算使用一般市电的慢速充电插头。如果用户不介意使用一般家居市电来进行慢速充电，可选择的充电点便更多，不难解决电动车的充电问题。

昨日我提及试驾Tesla Model S电动车的经验，除了Regenerative Brake减速太急要略作适应外，其他驾乘感觉和舒适度，跟一般高级房车没大分别。性能方面，电动车低转扭力较汽油车更强，加速极快。反而因为马力太大，加速时要适可而止。最近该电动车获美国消费者杂志《Consumer Reports》评为2015年度10大**车款，可见电动车的性能和技术已经成熟，表现较很多汽油车有过之而无不及。

不过，充电问题仍然是电动车普及的最大阻力。举例说，很多大厦停车场都没有充电设施。如果要安装充电机，往往要获大厦立案法团通过，也要电力公司拖线，令很多准车主却步。

目前电动车充电一次一般可以行走200公里以上，因此只要家中或公司可以充电，基本上毋须光顾街上的充电站。因此充电站的数量多少，并不是购买电动车的最大阻力，最大阻力反而来自家居大厦停车场未必能够安装充电设施。