改性塑料在减轻汽车重量方面起着重要作用。通过减轻重量，可以减轻车身的重量，从而减少燃料消耗。但是，与此同时，高质量的改性塑料的高价格无疑增加了轻量化的成本。国内自有品牌在销售和研发资金方面的缺陷，使得改性塑料在汽车领域的应用使汽车公司充满了爱与恨。改性塑料在减轻汽车重量方面起着重要作用。面对日益严格的汽车油耗法规，大型汽车公司正在寻求多种方法来减少油耗，包括减轻车身重量。通过增加汽车用改性塑料的量，减轻了车身的重量，并且达到了减少燃料消耗的目的。在欧洲，用于汽车的改性塑料的数量已成为衡量汽车设计和制造水平的重要指标。据统计，用1公斤的改性塑料可以代替2-3公斤的钢材和其他致密材料，汽车的重量减少10％，燃油消耗可以减少6％-8％。在保证汽车整体性能的前提下，增加塑料的使用可以有效减轻整车的重量，减少汽车的排放，提高燃油经济性，降低汽车制造成本。在世界范围内，德国使用的塑料自行车数量为德国，占材料总量的15％。根据欧洲2005年的水平，自行车的平均使用率已达到13％。但是，目前我国自行车塑料的消费量还远远不及发达国家水平，有很大的提高潜力。改性塑料的价格仍然很高，这也是中国汽车公司的两难选择。主要品牌已开始提高汽车产品中合金，超强度钢，工程塑料和其他轻质材料的比例。今年早些时候，福特宣布推出首款重量减轻318公斤的轻型F150，并于近期宣布其SUV模型浏览器将成为首款采用这种轻型设计的量产车型。随后，夏普，林肯MKX等型号也将采用相关设计。但是，与国外品牌相比，国内自主品牌在轻量化方面遇到了许多挑战。由于外国材料供应商在某些核心组件上几乎垄断了技术，因此独立品牌的购买价格仍然很高。尽管某些轻质材料具有显着的减重效果，但价格昂贵。对于经济的产品，将公斤的重量减少到20元以内的成本是可以接受的。目前，在合成塑料上，与本地材料供应商相比，国外材料供应商的价格平均每吨要高出几千元，加起来平均每公斤几十元。当地材料供应商的产品主要用于保险杠，挡泥板，轮罩等零件。转向节和底盘悬架等轻质材料的供应基本上由拜耳，巴斯夫，杜邦等外国公司提供。 ”。例如，拜耳的聚氨酯复合材料和聚碳酸酯塑料可以为车窗和新能源锂电池提供材料。巴斯夫的长玻璃纤维材料主要用于发动机悬架和内部耐冲击组件。随着越来越严格的政策，汽车产业链中的薄弱环节（如材料供应和独立品牌汽车公司的轻量化设计）仍将面临严峻考验。自主品牌公司的销量和资本与外资相比没有优势。目前，以奇瑞汽车为代表的一些公司从研发初期就开始与零件供应商，轻质材料制造商和汽车公司合作。