过去的20年间一些工业发达国家交通运输工具急剧增加其排放的污染物引起了世人的关注。目前中国正处于经济高速发展时期交通运输工具社会保有量增长迅速。《中国环境保护21世纪议程》为此制定了“流动源(移动源)大气污染控制”行动方案主要控制对象是汽油车、摩托车、车用汽油机以及柴油车、车用柴油机排放的尾气。城市环境综合整治定量考核指标中列入了汽车尾气达标率指标国家环保“九五”计划也把控制汽车尾气做为重点任务之一
(1)颗粒物 柴油车尾气烟雾是颗粒物的来源之一。汽车尾气达标率的监测项目包含了柴油车的烟度。交通运输造成的道路扬尘是城市颗粒物污染的重要来源。
(2)一氧化碳(CO) CO是含碳燃料不完全燃烧产生的它虽有各种各样的人为污染源但在很多城市地区机动车尾气几乎占CO排放量的绝大部分甚至全部。因此成功削减CO的战略主要依赖于对汽车尾气的控制。近年来大多数发展中国家(包括中国)随着机动车数量上升和交通拥挤加剧 CO的污染水平呈上升趋势。汽车尾气排放的CO量与运行工况有关系怠速时排放的CO浓度最大为4.9%.
(3)碳氢化合物(HC) 机动车、加油站、石油炼制厂等都是挥发性有机化合物的污染来源。机动车尾气排放的挥发性有机化合物主要是HC它们在太阳光下与NO可能反应产生光化学烟雾。
(4)氮氧化物(NO) 大气中的氧和氮以及汽油、柴油所含的氮化物在高温燃烧的条件下产生NO汽车尾气排放的NO在工业化国家与固定源排放的NO大致相等。在城市环境中汽车尾气排放的NO是主要的。
(5)铅(Pb) 污染气载铅主要来自燃料的添加剂汽车尾气排出的铅(Pb)主要是使用含铅汽油添加剂所致。世界城市将近有1/3的空气含铅量超过WHO的标准这些城市很多在发展中国家那里交通堵塞汽油中的铅含量高。减少汽油中可以允许的铅含量使用无铅汽油是控制铅污染的首选方法。
(6)光化学氧化剂以NO与HC为前体在日光照射下反应而产生的氧化性化合物以臭氧(03)为主体包括多种氧化性化合物。我国《环境空气质量标准》 (GB 3095-2012)修改单规定了臭氧的浓度限值(1小时平均)一级、二级、三级分别为0.16mg/m3、0. 2mg/m"、0. 2mg/m3地面03污染在欧洲和北美已成为严重的区域性大气污染(二次污染)在我国大城市中也已引起重视。
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