介绍完All New Mazda2的外观与内装后，紧接着来看看它的动力和操控上的表现。此次由Mazda Motor Taiwan台湾马自逹导入国内的All New Mazda2在动力系统方面采单一规格，搭载着1.5升（1497c.c）SKYACTIV-G直列四缸自然进气汽油引擎。该具引擎具备电子控制缸内直喷系统，Dual S-VT序列式可变汽门正时系统，原厂公布其最大马力为107hp/6000rpm，最大扭力14.2kgm/4000rpm，搭配SKYACTIV-DRIVE六速手自排变速系统，创造出平均油耗17.4km/l的出色表现。
底盘方面，All New Mazda2一样采用前麦花臣独立悬吊，后拖曳臂式悬吊设计，不过Mazda重新调校了All New Mazda2的悬吊配置，Mazda将新车的前悬吊后倾角从原本的3.3度调整为5度，藉以增强转向反应与灵活度。另外，Mazda也将后拖曳臂梁的位置向上提高了36mm，藉以减少路面抖振传进车室。
动力方面，说实话对于1.5升，107匹马力，14.2kgm扭力的自然进气引擎，我们并不期望它会有多强的加速表现，不过全新Mazda2的车重只有1049公斤，加上更绵密的齿比配置，All New Mazda2在D档模式下，不管是起步或中段加速的表现都显得轻快不吃力，但深踩油门时，它的再加速表现就显得平顺而线性，因此若需要更大动力时可换为手排模式或Sport模式来获得更好的加速性。
在Sport模式下，All New Mazda2的引擎转速会变的较高，并延迟换档时机；而此时油门反应也变的更灵敏，能够提供更充沛的再加速力道，只要引擎转速起过3000rpm就会有一股饱足感的推进力随时供驾驶驱使。虽然受限于仅有1.5升的排气量，该车并没有明显的推背感，不过操驾起来真的不像只有107匹马力的车，只是当拉高转速时引擎的运转噪音也随之变大变明显。
All New Mazda2的转向比从旧款的15.0变为14.8，由最左至最右不到2.5圈，加上Q度十足的悬吊阻尼，小巧的车身，在多弯的山道上转向十分迅速精准，弯道中车头的指向性很好，路感清晰，车尾也能紧跟车头的步伐，遇连续弯路的转向车身能很快速的反应，重心的左右转移都能被悬吊即时抑止，只要控制好速度，All New Mazda2都能快速而安稳的划过每个弯道。但是，底盘的隔音与引擎噪音小编觉得有需要再加强。
不得不承认全新Mazda2是一款个性鲜明的小掀背车，前卫动感的造型能让人第一眼就留下深刻印象，内装简约而时尚，质感也算不错，空间虽然在竞争对手中没占到什么优势，确也能满足日常所需。它虽称不上是钢炮，但动力输出和操控表现在同级车中也算是资优班等级，胜过大多数同级竞争对手；现在就只差实际售价了，价格策略绝对是影响销售数据的重大主因之一，这很可能就是决定它会不会成为国内车坛的风云车款，而答案下个月我们就会知道了。
除了胚车还能改车、这是最新一代的Need for Speed～