不论是一年仅生产固定数量的超跑品牌

不论是一年仅生产固定数量的超跑品牌，或是全球生产数百万辆的国民品牌，在开发过程中都要经历以黏土来制作试作车模型，即便已经是数位时代，各种3D、4D模拟或是厉害的设计软件都已经发展到相当进步的情况下，黏土雕塑试作车的动作还是持续延续下去，到底是为什么呢？

根据外媒的报导，数位科技可以让工匠们看起来像是在创造3D图像，但实际上，它只是呈现在3D空间中的2D图像。在某些时候，必须以真实的3D形式来查看设计才能真正的看到和触摸。

黏土模型也为设计带来了真实感。在数位世界中表现出色的设计，有时如果实际打造出来真实物体时，会显得很尴尬，而可延展的粘土有助于更确实地平滑车辆的比例。

黏土模型同时也允许设计师和工程师快速进行必要的更改，而无需多张图纸和准确的草图。这在风洞测试中特别有用，因为微小的变化会极大地影响车辆的空气动力学效率。租用风洞进行测试可能每小时花费数千美元，因此需要快速进行更改。

黏土模型不仅可以做到这一点，而且还可以通过计算机无法比拟的技巧进行极其详细的更改。最后，可能也是最重要的一点，设计出来实体后，观察它在自然光下的样子很重要。毕竟，车辆将在户外度过大部分生命，因此它需要通过阳光下的测试。

第一家在设计过程中使用黏土模型的公司是1930年代的通用汽车公司，由设计主管Harley Earl开创。第一个全尺寸黏土模型让设计师能够在三个维度上看到和触摸设计，从而更好理解曲线和形状。此外，实际上用黏土制造汽车比以传统方式设计汽车更简单、更快捷。

现代黏土模型从连接车轮的钢架开始，大部分形状由泡棉制成。黏土构成了表面的精细细节，通常厚度在1-2 英寸（25至50mm）之间。通过使用CNC机器粗略制作基本形状，黏土和数字技术共同完成了大部分设计工作。黏土模型的生产成本可能会花费汽车制造商数十万美元，但仍然是设计过程中必不可少的一部分，并且可能会持续数年。