法国邮政（La Poste）近日宣布正在与Symbio FCell公司联合开发一种新型的增程电动类型，即氢能源增程电动系统。
随着EV时代的到来，蓄热技术被重点提出。如果相关研究获得成功，就能减少纯电动汽车续航里程因暖气和冷气问题而大幅缩短的担心。
目前，对硅阳极锂电池的研究普通认为，这种材料的最大问题在于耐久性差。但滑铁卢大学的研究称，硅阳极在900摄氏度的环境下处理20分钟后，制成的锂电池循环次数可达500次以上，而能量密度不会有明显衰减。
日前，大众上海研究中心宣布，将对大众旗下所有电动汽车的品牌和车型，在全球范围内采用同样的电池模块设计，并很有可能会在中国进行采购。大众的这一决定，意味着其旗下所有混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车所包括的品牌将会采用同样的电池标准模块。大众内部率先统一的动力电池标准，或许将是目前全球首个汽车巨头的动力电池标准。
电动汽车的电池由正极板、负极板、隔板、电解液、电池壳、电池盖和安全阀组成；盖和壳之间应焊接或用特殊树脂粘结起来。
燃料电池汽车不再是“将来时”
现代公司和本田公司在十一月举行的洛杉矶汽车展览会上发布了它们有关燃料电池汽车的消息，而丰田公司在同时进行的东京汽车展上公布了上述信息。
将直流电流表串接在发电机与蓄电池之间，提高转速时，充电电流仍然很小。这说明蓄电池内阻增大，造成充电电流减小，以致蓄电池亏电。卸下蓄电池检查，发现壳内电解液液面下降太多。尽管该蓄电池为全密封免维护型的，但在使用中液面降低也是不可避免的。久而久之，液位下降严重，同样影响蓄电池容量，增大内阻，造成充电性能变差，导致亏电。
一般的锂离子电池均采用固化液体电解质，该种电解质会导致锂离子的导电性能大幅降低。此次，积水化学通过利用自身的原材料技术开发出了全新高性能凝胶型电解质，该种电解质可以显著提高锂离子的导电性能。同时全新锂离子电池还采用涂层工艺取代了先前的真空灌注工艺，从而极大地增强了锂离子电池的生产效率，使其生产效率提高为原来的10倍。
为保证于荷电蓄电池的充电特性，各单元上的加液孔在投入使用前的整个装运和储藏过程中，都是用箱或密封层密封起来，其目的是保证该蓄电池的“保鲜”。在加注电解液之前方可摘除此密封层，否则会失去该蓄电池的干荷性能。
日本电动车辆协会（JEVS）规定了电动汽车用阀控式和开口式铅酸蓄电池的单体电池，在先以3h率额定容量的50%（放电深度50%）的状态下，以单体电池的30s平均能量输出确定电池的功率密度或单位质量能量输出（W/kg）的实验方法标准。
电池结冰后，我们的车辆将无法启动。我们应该把电池从电动汽车上拆下来，然后搬到室内有暖气的地方让电池液融化后再装到车上使用。当然，晚上把蓄电池拆下来带到屋内暖和的地方保存就可以避免电池结冰情况的发生了。