拜读科月七月号本栏目赖昭正教授大作〈电动汽车值得发展吗？〉，笔者也想谈谈这个问题，就教于赖教授及广大读者。
赖教授以化学的关点，认为电动汽车在能源的利用上并无多大益处。电动汽车是使用纯电池能源来推动汽车，电池的能源那里来呢？当然必须充电，就像我们平常在替手机或平板电脑充电一样。那么，这个电又是从那里来的呢？答案很简单，它是由发电厂产生的，不论火力或核能发电，都必须使用内燃机或外燃机，它的能量转换效率只有大约20％左右，而且都会产生污染，我们再用这种污染郊区产生的电来对电动汽车充电，那不就只是将空气污染由市区转换到郊外而已吗？以化学的观点这是对的，是很棒的见解，但是这个观点忽略了科技产业与工程电力系统的复杂性。
目前我们电力系统的负载（电力消耗）在白天和晚上是不同的，以民国100年为例，白天的尖峰用电负载大约33000 MW（百万瓦），但是晚上离峰用电负载大约24000 MW，换句话说，大部分的电力都是在白天大家上班或工厂上工时消耗掉的，而晚上大家都在睡觉，城市一片漆黑，用电量只有白天的70％而已。问题是，目前我们的发电系统，不论是火力或核能发电的输出电力大约是固定的，因为发电厂没办法在晚上将蒸气机或核子反应炉关闭。在工厂里，要关闭蒸气机或反应炉可是一件大事，一旦关闭再开启，有一段时间输出的能量无法利用，前后可能要数小时甚至数天的时间才能恢复正常运作，中间的能源与金钱损失是很巨大的，这就是为什么日本311大地震明明地震已经很严重，东京电力公司却没有立刻关闭核子反应炉检修，才会被30分钟后来的海啸造成核子灾难。
前面说明的意思很简单，目前我们电力系统在晚上有30％的电量是被“浪费掉”的，以目前的技术，仍然无法有效的将这30％的能量回收，与其浪费掉，为什么不拿来替电动汽车充电呢？白天我们开车出门，晚上回家恰好用这30％浪费掉的能量来充电呀！所以电动汽车的使用，并不会造成发电厂必须产生更多的电，相反的，电动汽车可以回收晚上这30％浪费掉的电，还可以减少汽油燃烧与空气污染，可是一举两得的呢！
问题是，目前电池技术还不成熟，充饱一次电池可以行驶的距离不够远，而且电池的能量密度太低，体积大又笨重，造成汽车行驶时浪费了许多能源在载这个电池前进，此外，目前的电力系统（变电箱）无法负荷每户人家晚上在停车场充电时所需要的大电流，再加上电池充电时间太长，不符合我们在加油站可以快速加油的生活习惯，针对这个问题，虽然有厂商提出以“更换电池”取代“充电”，但是要在加油站更换400公斤的电池可不是一件容易的事呢！因此电动汽车产业目前仍然有许多困难有待克服，依照目前的技术，只有油电混合车能够减少汽油消耗与空气污染，又可以快速加油不必改变大家的生活习惯，因此油电混合车在未来的成长是可以预期的。
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