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责编|任志江 实习编辑|余冬梅
上个月，话题#国网痛斥资本大搞1分钱充电#曾登上微博热搜榜。
据媒体报道，国网（山东）电动汽车服务有限公司（以下简称“国网（山东）电动车服务公司”）发表声明称，个别充电运营商引入野蛮资本大搞1分钱充电、0服务费等低价促销和恶意竞争，严重扰乱山东区域正常充电市场秩序。
行业内究竟发生了什么？国网（山东）电动车服务公司为何公开痛斥某充电运营商？对方又是谁呢？
6月中旬，红星资本局前往山东省青岛市走访发现，新能源汽车行业火热的背景下，充电桩也正经历着激烈的竞争。
青岛是中国最大的上市民营充电桩企业——特锐德（300001.SZ）的大本营，特来电、星星充电、云快充……各路资本、平台都在跑步入局，抢占市场。
国网（山东）电动车“怒怼”背后，在充电桩运营行业，一场不见硝烟的战争刚刚打响。
“野蛮资本”是谁？
星络充电曾推出过“1分钱活动”
在国网（山东）电动车服务公司的声明中，只是痛斥“野蛮资本大搞1分钱充电”，但没有点明任何一家公司的名字。而在流传出的声明截图中，定位地址处于青岛。为了了解事情的真相，红星资本局前往山东省青岛市进行走访调查。
图据网络
仅在青岛一地，充电桩可以说是遍地开花，品牌层出不穷。据红星资本局不完全统计，青岛的充电桩品牌有特来电、星星充电、云快充、中国普天、南京能瑞等。
在走访的过程中，有多名车主、充电站运营商告诉红星资本局，一款名为“星络充电通”的APP曾推出过“1分钱充电”活动。（注：目前，“星络充电通”已更名为“星络充电”，下文均称“星络充电”。）
6月17日，星络充电的客服向红星资本局证实，在5月中旬，他们曾推出过“1分钱充电活动”，覆盖了山东省的多个地区，大约持续了2-3天。
“这个活动是限时的，而且限定某一个充电站。即便在APP上看到了活动，也不一定赶得过去、充得上电。”有车主告诉红星资本局，即便不参加这个活动，星络充电的价格也比其他平台便宜、实惠。
据星络充电的官方公众号，2020年12月，星络充电才进驻首座城市——深圳，但截至今年5月31日，星络充电通的注册用户已经突破240万，累计服务车主3000万人次。
短短半年的时间内，星络充电快速成长起来。在这些快速增长的数据背后，或许是其背后公司的“钞能力”在起作用。
天眼查APP显示，星络充电的背后是某知名房地产公司。
没有自己充电桩的平台
全国多地推过“1分钱充电”活动
其实，星络充电更像是一个平台，把其他品牌的充电桩聚合到一起。其客服告诉红星资本局，“我们（自己）是没有充电桩的，都是接入其他品牌的充电桩，和他们合作。”
严鑫（化名）是某充电站的运营商，他运营的充电站和星络充电有合作。
一般来说，车主们通过充电桩充电后，所产生的费用主要由电费、服务费两部分组成。
严鑫告诉红星资本局，在5月某几天的某一时段（用电低谷期），当时的电价0.32元/度、充电站服务费0.3元/度，“星络充电把电价和服务费全部承担了，然后用户过来充电，就是1分钱/度。”
红星资本局通过爱卡汽车网内论坛和微博等社交平台进行不完全统计，发现：星络充电不仅是在山东省部分地区推出过“1分钱充电活动”，还在杭州、成都、太原等城市推出过。
一名太原网友曾晒出截图，他通过星络充电APP给车充电，充41.78度电总共只花了0.42元。
图据微博网友@刘俊锋同學
也就是说，星络充电在全国多地都曾推出过“1分钱充电”活动，只是相比较而言，国网（山东）电动车服务公司比较“刚”，直接站出来发布了声明。
现在，我们回头看国网（山东）电动车服务公司的声明，那段对广大车主的呼吁似乎也有了明显的指向，“我们呼吁广大车主切忌选择无桩平台、无资质平台进行充值、充电。”
所谓的“野蛮资本”“无桩平台”指的究竟是不是星络充电？为了核实这一情况，红星资本局曾多次致电国网（山东）电动车服务公司的工商登记电话，但始终无人接听。
此“国网”非彼“国网”
推出的e充电也是充电桩平台
一般来说，提起“国网”，老百姓想到的都是建设电网、给老百姓输送电力的国家电网。
而在这一次事件中出现、被简称为“国网”的这家公司，虽然隶属国家电网，但从严格意义上来讲，此国网非彼国网，而是一家专门服务于电动汽车的公司。
天眼查APP显示，国家电网有限公司（以下简称“国网”）成立了一家全资子公司——国网电动汽车服务有限公司（以下简称“国网电动车服务公司”）。
这家子公司和国网在各地的全资子公司，联合成立了国网在各地的电动汽车服务公司。
以这次事件中的当事人——国网（山东）电动车服务公司为例，它是由国网山东、国网电动车服务公司共同成立的，双方各持股50%。
有意思的是，国网电动车服务公司推出了一款名为“e充电”的产品，旨在为车主们提供充电服务网络。可以说，e充电和星络充电等品牌是存在竞争关系的。
汪颖（化名）是某充电桩品牌在山东的负责人，对于当初那一则声明，她对红星资本局评价称，“（这是）竞品行为，国网也有充电桩的。”
据e充电APP显示，在青岛市50公里范围内，其共有75个充电站。
国家电网在青岛的充电桩，车主可通过e充电APP使用
对于国网推出的e充电，车主们的看法大致分为两派。其中一派认为，e充电桩的充电价格偏贵，而且不方便。
红星资本局不完全对比发现，如果青岛的车主通过e充电APP进行充电，最便宜的充电桩价格在午间和晚间出现，为0.7749元/度（含服务费）。和其他品牌相比，这个价格的确不具备竞争优势。
更重要的是，充电桩大多位于停车场内。
为了吸引车主们前来充电，部分充电桩品牌会和停车场达成协议，前来充电的电动汽车可以免费停车2小时（一般2小时内可以充满电）。而红星资本局根据e充电APP不完全统计，其在青岛的大部分充电站的停车费都是“参照停车场实际费用”。
除了这一种看法，也有车主认为，其他品牌的充电桩充进去的都是虚电，只有国网推出的e充电，充进车里的是实电。
“我的车在e充电桩充满后可以跑300公里，但是有的充电桩，感觉充进去的电是虚的，跑着跑着电就没了。”有车主告诉红星资本局。
充电桩大混战时代到来
砍电费行为疑似被喊停，杀到0服务费
除了e充电外，现在，充电桩运营行业中涌现了多个品牌，这不是意外，而是新兴行业发展到一定程度后的必然结果。
川财证券在研报中指出，今年4月，全国总充电量约8.37亿kWh（千瓦小时，1个kWh就是俗称的“1度电”），同比增长89.4%，环比增长13.5%。充电量大幅提升，充电桩运营行业步入盈利时代。
另据中国充电联盟数据，截至今年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩88.4万台。其中，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过4万台的共有5家。这5家分别是：特来电（21.88万台）、国家电网（19.65万台）、星星充电（19.33万台）、云快充（6.73万台）和南方电网（4.09万台）。
图据中国充电联盟
在一个新兴行业的发展初期，企业们往往会用各种促销手段来形成自己的竞争力，就连普通大众都熟悉了这些企业的“套路”。
从点外卖到共享充电宝，套路无非就是：低价收割用户——市场内形成垄断地位——用户养成消费习惯——价格上涨。
充电桩运营行业也不例外，前面提到的“1分钱充电”活动大约就是这么来的。
一般来说，车主们通过充电桩充电后，所产生的费用主要由电费、服务费两部分组成。也就是说，如果想要做到“1分钱充电”，企业不仅要往外掏电费，还要给运营商补贴服务费。
不过，严鑫向红星资本局透露，在青岛，类似“1分钱充电”这样的活动已经被叫停。“据说是搞活动可以，‘0服务费’可以，但是不能动电价。”
另有其他充电桩品牌的工作人员告诉红星资本局，现在，电费都是平进平出。“电网的定价是多少，我们就代收多少。利润主要来自于服务费。”
据红星资本局不完全统计，在同一时段内，青岛不同品牌充电桩的电费价格几乎相同，差距多在1角钱以内。（注：由于不同品牌的充电桩不可能在同一地理位置重合，所以无法确定电费的微小差异是因为价格战，还是因为所属片区不同。）
总的来看，目前在青岛，各品牌充电桩的整体充电价格，主要是靠压低服务费来拉开差距。
位于青岛的充电站
价格战主要存在于平台之间
拉开差距的服务费，由平台来补贴
在走访的过程中，红星资本局发现了一个有趣的现象：现在，充电桩运营行业主要有两类企业，一种是自有充电桩的企业，另一种是将不同充电桩品牌聚合到一起的平台型企业。
前者有充电桩，比较硬气；而后者没有充电桩，能否成功全看用户量。所以，在抢夺市场份额阶段，价格战主要是在平台之间打起来的。
一名车主告诉红星资本局，如果没有特殊情况，他一般认准特来电的充电桩。不过，他不会直接使用特来电APP，而是使用另一款平台型APP——快电APP，“这个更便宜”。
快电和星络充电一样，本身是没有充电桩的，只是一个聚合型平台，接入了特来电等品牌的充电桩。
红星资本局同时在特来电APP、快电APP上随机查询了同一充电站——青岛速普瑞连云港路二期充电站的价格。
两者的电费一样，区别在于服务费。如果用户使用特来电APP充电，需要额外支付0.30元/度的服务费；如果使用的是快电APP，专享服务费为0元。
左图来自特来电APP，右图来自快电APP
也就是说：如果一名车主决定用特来电的充电桩充电，但使用快电APP进行交易，充40度电能节省24元。这一部分服务费都是由平台型企业来承担。
以严鑫运营的充电站为例，其目前设置的电费和电网是平进平出。在服务费方面，“我的充电站在某平台上的服务费是0.05-0.08元/度，但在每月结算的时候，平台要按照0.3元/度的价格再给我相应的服务费补贴。”
严鑫告诉红星资本局，目前，他的充电站每天的充电量大约有3000-4000度，“特别好的时候，一天能充到6000度。”
哪些资本已进入这一行业？
价格战或在继续，“1元充满一辆车”来了
前面已经提到：全国充电运营企业所运营充电桩数量超过4万台的共有5家，分别是：特来电、国家电网、星星充电、云快充和南方电网。
除了国家电网和南方电网外，另外3家也都可以说是大有来头。
其中，特来电由上市公司特锐德（300001.SZ）的控股子公司运营，是行业内当之无愧的龙头企业。以7月9日的收盘价计算，特锐德总市值约为341亿元。
星星充电的运营方是万帮星星充电科技有限公司。天眼查APP显示，该项目已经经历3轮融资，其中，高瓴资本领投了B轮融资中，IDG等资本跟投，现在其估值为155亿元。（注：虽然星星充电和星络充电的名字相似，但两者在股权上毫无关系。）
云快充的运营方为江苏芝麻能源科技有限公司，宁德时代（300750.SZ）是该公司的股东之一。同时，据天眼查APP，宁德时代也参与了该公司的B轮融资。
星星充电在青岛的充电桩
除了自有充电桩的企业外，平台型企业同样来势汹汹，要在这一个新兴行业中抢到一席之地。
虽然“1分钱充电”疑似被喊停，但是红星资本局发现，类似的活动已经卷土重来，比如快电近期推出的“1元充满一辆车”活动。
快电APP显示，在活动期间，用户每天11点、16点和23点可以在APP内参与限时秒杀抢券活动。其中，有一张券名为“1元充满电-秒杀30元直降券”。
车主们怎么看？
网约车司机：哪家便宜去哪家充
目前，电动汽车根据使用情况可以大致分为两种类型，一种是自用车，另一种是作为网约车司机的职业工具。
其中，自用车的车主们对价格并不敏感。对于这一类人群来说，他们往往是根据剩余电量、附近的充电站距离，来决定去哪一个充电站。仅少数人对充电桩品牌有偏好。
而网约车车主们的使用时间长、耗电快，几乎是一天一充，甚至有一天两充的情况（换人休息车不停的情况），他们对价格的敏感度更高，还会仔细比较不同品牌之间的差别。
红星资本局在走访中发现，在网约车车主群体中，车主们往往会综合多种因素，再决定选择哪一个充电站进行充电。
以下简单分为内在因素和外在因素两块说明（仅针对网约车司机群体）：
内在因素①：价格
价格几乎可以说是决定性因素。
在采访的过程中，多名车主都向红星资本局表示，他们不在乎行业内的竞争情况，“反正，哪家便宜我们去哪家充。”
中国普天的充电桩
红星资本局了解到，一般来说，一款电动汽车充满电需要30-40度电左右。
在特来电APP上，以青岛格莱美奥帆中心充电站为例，其价格为2.1元/度（全天价格统一，含服务费0.6元/度）。如果车主要充35度电，需要花73.5元。
而在星络充电上，易通专车印象山充电站在部分时段的价格为0.318元/度，不收服务费。如果车主要充35度电，只需要花11.13元。
也就是说，如果车主通过价格认真筛选，每次充电可省超过60元。
内在因素②：充电桩本身是否好用
就充电桩本身来看，车主们比较在意的是：有没有坏桩、能不能及时找到客服、存不存在虚电。
有车主告诉红星资本局，最担心的情况是出现坏桩。比如，在到达某个充电站后，发现仅存的空桩是坏的；或者，在扫码付费以后，充电枪充不进去电，也无法及时找到客服。（注：目前，部分企业已经推出先充电、后付费的服务。）
除此以外，虚电也是车主们担心的情况。有车主称，“我的车充满电后可以跑300公里，但是有的充电桩，感觉充进去的电是虚的，跑着跑着电就没了。”
从红星资本局采访的情况来看，不同车主对同一品牌充电桩的看法各有不同，尚未形成共识。有人认为，这一品牌充电桩的电是虚的；也有人认为，这一品牌充电桩充进去的电最实在。
特来电在青岛的充电桩
外在因素①：是否收取停车费用
红星资本局注意到，充电站往往设置在停车场内。
大部分接受采访的车主都告诉红星资本局，充电可以在2小时内完成，部分车主的充电时间甚至只需要1个小时。
部分充电站运营企业会和停车场达成协议：如果有电动汽车在该停车场内停车充电，前2小时内免停车费。
不过，也有部分停车场要收取费用。在红星资本局走访时，少有电动汽车更愿意在此类停车场中充电。
外在因素②：充电站附近是否有便宜好吃的饭店
一般来说，充电需要1-2个小时，在此期间，车主们往往会趁机去解决吃饭等事情。
有部分司机告诉红星资本局，部分充电站的位置很偏僻。即便这些充电站的价格便宜，他们也不一定会去，因为吃饭不方便。
有意思的是，红星资本局注意到，在部分充电站内，充电桩上甚至贴满了“充电就餐享优惠”的广告语。比如，原本15元的一荤两素套餐，在该充电站充电后，即可以13元的价格享用。
责任编辑：郭建
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