第一章 概论

（一）中国集装箱运输起源重要

1978年9月26日“平乡城”轮从上海首航澳

大利亚拉开中国集装箱运输发展的序幕


（二）集装箱运输的优越性

（1）提高生产效率，降低劳动强度

（2）减少货损货差，提高货运质量

（3）加速物资周转，提高运输效率

（4）简化货运手续，便于货物联运

（5）节省包装费用，简化理货手续

（6）减少营运费用，降低运输成本

（7）帮助实现运输领域机械化信息化标准化


（三）港口和码头联系与区别重要 

码头仅是港口的一个重要组成部分。

港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。

码头狭义上是指供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物；广义上是指码头水工建筑物及装卸作业地带的总和，包括装卸设备、库场和集疏运设施。

港口>码头


（四）码头的分类与平面布置

（1）按装卸货物的种类分：

件杂货码头、滚装码头、原油码头、散货码头、集装箱码头、多用途码头等

（2）按装卸货物的贸易方向分：

外贸码头、内贸码头

（3）按隶属关系分：货主码头、公共码头

（4）按客货不同分：货运码头、客运码头 （5）平面布置型式：

顺岸式（典型——洋山）、突堤式（大连）、栈桥式（长江）/墩式、挖入式（少）重要


（五）集装箱码头定义

专供停靠集装箱船舶、装卸集装箱用的港口作业场所，是在集装箱运输过程中，水路和陆路运输的连接点，也是集装箱多式联运的枢纽。 

（六）集装箱码头的职能作用条件重要

（1）集装箱码头的主要职能：

集散站、缓冲地、连接点和枢纽

（2）集装箱码头的作用：装卸、堆存 

动态的运送部分 65%时间  20%劳动力

静态的处理部分 35%时间  80%劳动力

（3）集装箱码头的条件：

专业设备和机械、组织机构与称职人员、集疏运网络、堆场、信息系统


（七）集装箱码头的布局

泊位、码头前沿、集装箱堆场、集装箱货运站、铁路港站、控制室、检查口/闸口、维修车间、行政办公大楼


（八）泊位重要

是指在码头内，给船舶停靠的岸壁线（岸壁上有系泊设施：系缆桩、橡胶墩等）与对应水域构成的区域

考察码头泊位的重要指标：泊位数量、泊位长度、泊位水深


（九）码头前沿

是指泊位岸壁到堆场之间（前方堆场）的码头区域

三个组成部分：

（1）岸壁线到桥吊海侧轨（3-7米，设海侧集卡通道时需7米）

（2）桥吊轨道间距离（15-30米）

（3）桥吊陆侧轨道到堆场（10-25米）


（十）集装箱堆场

（1）由两部分组成：前方堆场+后方堆场

（2）前方堆场：

为加快船舶装卸效率而设的集装箱临时堆放场地（装船时预放出口箱，卸船时预放进口箱）

（3）后方堆场：

堆场中除前方堆场的部分进行集装箱堆存、保管、交接的场所

（4）两者间事实上没有严格明显的分界线，仅是相对概念


（十一）集装箱货运站（CFS）

俗称“码头仓库”，主要是为拼箱货 （LCL）进行装箱和拆箱作业，一般建于码头后方，靠近码头外公路或铁路区域。目前，随着专业化分工的进一步明确，CFS有移出码头放在物流园区的趋势，即在码头之外设有CFS 

（十二）铁路港站

是指码头内用于装卸火车运输的集装箱或集装箱货物的场所，通常与CFS连在一起。目前，随着专业化分工，铁路港站也有走出码头的趋势。


（十三）控制室重要

又称中控室，是集装箱码头各项作业（装卸船、堆场作业等）的指挥调度中心。一般配有闭路电视、望远镜、无线对讲机、测风仪等设备

岗位通常采用直线制。


（十四）检查口/闸口

俗称道口，是集装箱码头的出入口，作为集装箱和集装箱货物的交接点，因而也是区分码头内外责任的分界点。


（十五）集装箱码头物流系统重要

（1）集装箱码头海侧操作系统：泊位+码头前沿

（2）集装箱码头堆场操作系统：集装箱堆场 （3）集装箱码头陆侧操作系统：

集装箱货运站、铁路港站、控制室、检查口/闸口、维修车间、行政办公大楼


（十六）衡量集装箱码头规模指标重要

吞吐量、泊位数、码头长度、前沿水深、堆场面积、装卸桥数量、龙门吊数量

上海都是港口都是“东”字辈的


（十七）发展历程重要

捎带船作业码头、多用途码头、专业化码头经营、地区集团化码头经营、多元化码头经营、专业码头跨国集团化码头经营 特点：

（1）吞吐量大小与腹地经济发展水平密切相关

（2）吞吐量大小与地理位置密切相关

（3）中转箱是吞吐量增长的源泉

（4）港口间竞争加剧，进入买方（船公司）市场

（5）随着物流业发展，集装箱港口产业多元化

（6）码头资产进一步私营化，形成全球化码头运营商

（7）随着船舶大型化，码头也随之大型化，河口港逐步

（8）向海岛港转移

（9）码头运营自动化水平、作业效率、泊位利用率、桥吊等设备的利用率不断提高

（10）码头发展带动集疏运体系的发展


（十八）集装箱码头企业

使用集装箱专用机械系统，遵循一定的操作工艺，以集装箱装卸为主要业务的生产经营型企业

集装箱码头企业提供的产品是：集装箱和集装箱货物空间位置的有效位移（属于劳务和服务）

特点：重要

（1）生产的连续性、组织的协作性

（2）生产任务的不平衡性：箱量时间上的不平衡性、不同箱型箱量的不平衡性、船舶抵港时间和抵港航线的不平衡性、到港船型的不平衡性

（3）宏观效益与微观效益的矛盾性

组织架构主要是——直线职能制 

（十九）集装箱码头企业的主要类别重要

（1）以本地码头经营为主要业务（我国大多数港口属于此类，例宁波舟山港集团）

（2）以本地码头经营为基础在全球范围内拓展码头业务（如：上海港务集团SIPG、新加坡港务集团PSA、迪拜港务集团等）

（3）以航运为主业参与经营码头业务（如：达飞、OOCL、MOL等）

（4）以航运为主业单独成立公司全球范围内经营码头业务（如：APM Terminal、中远海运港口等）

即：全球码头运营商

（5）以全球范围码头经营为主业（如：和记黄埔港口HPH、招商局港口） 

（二十）世界前十大港重要

 

2021中国占了7个，上海12年来世界第一


第二章 装卸机械

机械分类重要

岸边装卸机械、水平运输机械、场地装卸机械

（一）岸壁集装箱装卸桥重要

（1）根据框架外形分：A型、H型

（2）根据臂梁形式分：俯仰式、梭动式、折叠式

（3）根据配备小车数量分：单小车、双小车（上层小车和下层小车）


（二）集装箱装卸桥在码头的配备

集装箱船舶的大型化使得集装箱码头的泊位岸线不断拉长，相应的装卸桥数量也不断提高，300米的集装箱船舶泊位，平均配备集装箱装卸桥2-3台。

（1）独立泊位：最好配备两台或以上

（2）连续泊位：一般按每80-100米配备1台重要


（三）集装箱装卸桥的基本作业过程重要

（1）船舶靠泊前，将大车行至安全位置

（2）船舶靠泊后，将大车移至具体的作业舱位

（3）移动小车，放下吊具

（4）扭锁锁定，起升集装箱

（5）小车向陆侧移动，将集装箱放置于集卡

（6）松开扭锁，吊具与集装箱分离

（7）吊具起升，进入下一步作业


（四）吊具

 集装箱吊具是装卸集装箱的专用属具。它通过其端梁四角的转锁与集装箱的连接来实现起吊集装箱

（1）固定式：只能起吊一种集装箱的吊具，自重轻，更换吊具所需时间长（20ft型：1.5吨；

40ft型：2.5吨）

（2）伸缩式：通过伸缩，可以起吊不同尺寸的集装箱，变换时间短，自重重（10-11吨）

（3）组合式 ：将起吊不同尺寸的集装箱的吊具组合使用的吊具（ 20ft型：5吨；40ft型：7吨）


（五）起重量重要

计算公式如下：Q=Qe+W 

Q：集装箱装卸桥的起重量（吨）

Qe：额定起重量（吨），吊具下的起重量

W：吊具自重（吨）

40ft集装箱最大总重量一般为：30.5T 

20ft集装箱最大总重量一般为：24T 

配备双20ft箱吊具的桥吊额定起重量为60-70T 

配备双40ft箱吊具的桥吊额定起重量为80-100T


（六）尺寸参数重要

桥吊尺寸参数的确定与到港船舶、箱型、码头作业条件等诸多因素相关

（1）起升高度H：吊具所能抓取的舱底最下层集装箱顶面至桥吊吊具上升到最高点时集装箱顶面之间的垂直距离，它包括轨上高度H1和轨下高度H2轨上高度：是指装卸桥吊具上升到最高点时，吊

具抓取集装箱面与轨道面之间的垂直距离

（2）轨下高度：装卸桥运行轨道面到吊具所能抓取的舱底最下层集装箱之间的垂直距离

H= H1+H2注意潮高的问题

需考虑轻载高潮水位+重载低潮水位

（3）外伸距L：集装箱装卸桥海侧轨道中心线向外至集装箱吊具垂直中心线之间最大水平距离

（4）内伸距L`：集装箱装卸桥陆侧轨道中心线向

内至集装箱吊具垂直中心线之间的最大水平距离

（5）轨距：集装箱装卸桥两条行走轨道之间距离

越宽，越多集卡参与码头前言集疏运

（6）横梁净空高：集装箱装卸桥横梁最低点到轨道面之间的距离

对水平运输的机械有一定限制

（7）基距：集装箱装卸桥同一轨道上两支撑柱中心线之间的距离

 

（七）确定内伸距的考虑因素

（1）暂放集装箱的需要

（2）放置舱盖板

（3）水平搬运机械的通道宽度与数量


（八）确定轨距

（1）轨距的大小直接影响装卸桥的稳定性

（2）外伸距越长，起升高度越高，轨距越宽

（3）轨距宽度也直接影响岸边的集装箱疏运作业 

（九）集装箱装卸桥横梁净空高的确定

确定原则：使码头前沿的搬运机械作业时能够顺利地在装卸桥跨距内通过

（1）若采用单层箱的拖挂车或火车，仅需6m左右

（2）若采用跨运车为水平运输车辆，需15m左右

 目前，全球各集装箱码头所使用桥吊的横梁净空高各异，一般都在15m以上


（十）确定基距

（1）基距的大小应能够通过所靠集装箱船舶的最大舱盖板以及45ft集装箱，并留有一定的安全间隙

（2）集装箱装卸桥基距一般需大于14m，大型桥吊基距一般在18m以上

 

（十一）工作速度

（1）起升速度：约36/72 m/min——90/180 m/min

（2）小车行走速度：约150m/min ——约300m/min

（3）大车行走速度：约45m/min ——约60m/min

（4）臂架俯仰时间：约8 min ——约5min

装卸桥的工作速度与下列因素有关：重要

（1）码头的整体工艺效率要求

（2）装卸桥各作业机构工作速度的分配

（3）技术上是否能有保障

（4）维修的简便性

如果岸边装卸桥非常快，水平运输跟不上，就会在码头产生大量集装箱拥堵，因此采用场桥等集卡，集卡等桥吊


（十二）水平运输机械重要

（1）牵引车

又称“拖头”，本身不具备装货平台，必须和集装箱挂车连接使用，才能实现集装箱水平运输

（2）挂车

又称“拖车”或“平板”，本身没有动力，仅是载箱平台

拖头+挂车=内集卡

（3）跨运车

以门型车架跨在集装箱上，由吊具的液压升降系统吊起集装箱进行搬运和堆码（水平运输+堆场堆码，一机多能，中国主要用于危险品箱区） （十三）场地装卸机械

叉车、轮胎式龙门起重机（轮胎吊是最常见的）、轨道式龙门起重机、正面吊，侧面抓取都是提空箱 

（十四）集装箱叉车

（1）优点：机动灵活、通用性好、应用广泛、性能可靠、造价低廉等

（2）缺点：作业时回转半径大、堆场面积利用率低、满载时前轴负荷大、轮压大、液压部件较多、维修复杂、集装箱在装卸时的损坏率较高


（十五）轮胎式龙门起重机重要

（1）起重量：一般为30.5t

（2）跨距：一般是六列集装箱+一条底盘车道，约23m起升高度：一般是堆四过五，约11-12m左右

（3）轮压：最大工作轮压/非最大工作轮压

特点：没有悬臂，油改电

大铁饼：为了减少摩擦方便转向

常见：六列集装箱+一列车道，30.5m跨距


（十六）轨道式龙门起重机重要

轨道式龙门起重机一般比轮胎式龙门起重机大，堆垛列数和层数多。轨道式龙门起重机是沿着场地上铺设的轨道行走的，所以只能限制在所设轨道的某一场地范围内进行作业。

（1）起重量：一般为30.5t

（2）跨距：一般在20~60m

（3）悬臂伸距：一般通过2条底盘车作业线，约10m左右

（4）起升高度：一般在16m以上

（5）门框通过宽度：一般14m，基距0.25~0.3倍 特点：带外悬臂、跨距大、自动化码头使用、土地利用率高


（十七）正面吊重要

（1）有可伸缩和左右旋转120度的吊具

（2）具有可带载变幅的伸缩式臂架

（3）能堆码多层集装箱，并可跨箱作业

（4）操作安全可靠

（5）轮压低

（6）换装吊具后，可进行非集装箱作业

国内用于危险品


第三章 装卸工艺A （一）装卸工艺概述

（1）码头装卸工艺：按照一定的劳动组织形式，用装卸机械及其配套工具等物质手段，遵照规定的技术标准和规范，完成货物在不同运输方式间的换装作业过程

（2）码头装卸工艺：以码头机械化系统为主体，由泊位、库场、疏运通道和人力所构成的货物全部位移的操作方法和作业过程


（二）装卸工艺主要内容

在一定的码头基础生产条件（设施建设、人员条件）下，针对不同的货物，通过采用不同的机械设备，遵照规定的作业流程，以合理和经济的原则来实现货物的有效位移

（1）基础设施建设

泊位、堆场、集疏运通道

（2）机械设备

岸边装卸机械、水平运输机械、场地装卸机械

（3）作业流程：作业先后顺序、作业机械的衔接

（4）人力组织：人员的机械操作


（三）装卸工艺考虑因素重要

（1）码头泊位数量、泊位长度、前沿水深

（2）码头堆场面积、堆场纵深

（3）到港集装箱船舶船型、载箱量和到港频率

（4）码头的功能定位（中转型、进出口型）

（5）码头的集疏运条件

（6）码头的节能环保要求

（7）码头的自动化作业要求

上述因素直接决定了集装箱码头对机械设备类型、数量、性能等方面的要求，并决定了集装箱码头应以怎样的作业流程来合理、高效、经济地完成集装箱的装卸、搬运、堆存作业


（四）装卸工艺的分类

（1）岸边装卸机械：集装箱装卸桥

（2）水平运输机械：牵引车+挂车+跨运车

（3）场地装卸机械：叉车+轮胎式龙门起重机+轨道式龙门起重机+正面吊


（五）底盘车工艺系统重要

岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，底盘车承担码头前沿与堆场间的水平运输作业及在堆场的堆存和集装箱的进出码头作业。集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。

在美国常见

（1）优点

操作环节少，效率高，可直接用于陆运，轮压小，作业简单，无需复杂昂贵的场地装卸设备 （2）缺点

要求场地面积大，且场地利用率低，对底盘车需求量大，港内道路易出现堵塞，需频繁的维修保养，不易实现自动化

（3）主要适用情况

码头通过箱量较少，且拥有较大场地；码头处于起步阶段，且门至门整箱货比重较大；具有高效的公路集疏运系统。


（六）跨运车工艺系统

岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，跨运车承担码头前沿与堆场间的水平运输作业及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。集装箱在码头的水平运输、堆场堆码、翻箱、收发箱等作业均由跨运车承担。跨运车也可承担码头前沿至堆场的水平运输作业及部分堆场装卸作业。

（1）优点

一机多能，机动灵活，对位快，便于平衡作业进度，可实现集装箱场内堆码，降低对场地面积的需求，提高利用率

（2）缺点

机械结构复杂、故障率高，车体大，司机室位置高视野差，对司机操作水平要求较高，场地翻箱倒垛困难，价格昂贵，初始投资高，轮压大，对场地要求高

（3）主要适用情况

因与岸边集装箱装卸桥间在卸箱时无需对位，而装箱时需较好对位，故该系统适用进口重箱量大，而出口重箱量小的集装箱码头 

（七）轮胎吊工艺系统（最常见）重要

岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，集卡承担码头前沿与堆场间的水平运输，轮胎吊承担堆场的装卸堆码作业。轮胎吊一般可跨6列集装箱箱宽，外加1列集卡车道，可堆码3-5层集装箱，还可在场内移区作业。

（1）优点

充分利用堆场面积，场地利用率高，场地铺面要求较低，设备操作简单，对集装箱损坏率低，占用通道面积小，可移区作业，易实现自动化作业

（2）缺点

相比跨运车，缺乏灵活机动性，跨距大、堆码层数高，不易取箱和倒箱，需配备承担水平运输的场

内集卡，增加作业环节，价格昂贵，初始成本高 （3）主要适用情况

适用场地资源比较紧张的集装箱码头，是目前世界上最常采用的集装箱装卸工艺系统


（八）轨道吊工艺系统

岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，集卡承担码头前沿与堆场间的水平运输，轨道吊承担堆场的装卸堆码作业。轨道吊一般可跨14列集装箱箱宽（甚至更多），可堆码4-5层集装箱，但不可跨轨道移区作业。

（1）优点

堆场利用率高，机械结构简单，维修方便，营运费用较低，电力驱动，节能环保，易实现自动化作业

（2）缺点

机动性差，作业范围受限，跨距大，提箱、倒箱困难，初始投资较大

（3）主要适用情况

适用场地面积有限，但集装箱吞吐量较大且计算机控制程度较高的码头 

（九）叉车工艺系统

岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，叉车承担码头前沿与堆场间的水平运输以及堆场的装卸堆码作业，集装箱在码头的水平运输、堆场堆码、翻箱、收发箱等作业均由叉车来承担

（1）优点

通用性强、操作简单、价格相对便宜

（2）缺点

单机作业效率低，轮压大，对场地要求较高，需较宽的作业通道，场地利用率低，集装箱对位困难

（3）主要适用情况

适用场地面积较大，且集装箱吞吐量较小的码头，使用尚不广泛


（十）正面吊工艺系统

岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，正面吊承担码头前沿与堆场间的水平运输以及堆场的装卸堆码作业。集装箱在码头的水平运输、堆场堆码、翻箱、收发箱等作业均由正面吊来承担

（1）优点

一机多能，相比叉车，堆场利用率较高，改吊具可装卸其他货物

（2）缺点

单机作业效率低，要求箱区小、通道多且宽，轮压大，对场地要求较高，初始投资相对较高 （3）主要适用情况

适用场地面积较大，且集装箱吞吐量较小的码头，使用尚不广泛


（十一）跨运车-龙门吊混合工艺系统

岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，跨运车承担进口集装箱的水平运输、堆码和交接装车作业，出口集装箱的堆场装卸堆码由龙门吊来承担，水平运输则由集卡来承担 

（十二）工艺对比

 


（十三）集装箱多用途码头

较多地出现在内河港口，该类码头集装箱吞吐量相对较小，装卸货种相对较杂，因此要求码头具有较强的适应性和可变性，从而高效地完成各类货物装卸。 

（1）装卸机械的多样性（专用型+通用型）

（2）机械配备的均衡性（与各类货种货物吞吐量匹配）

（3）场地机械的流动性（作为岸边机械的补充） 

第三章 装卸工艺B

机械上的改造+无纸化

（一）提高集装箱装卸桥的作业效率重要

（1）增大按期各机构的技术参数（如起升速度、小车速度等），以缩短循环周期

（2）增加岸桥的起重量，以增加岸桥一次装卸集装箱的数量 （3）优化岸桥作业环节以提升作业效率


（二）边装边卸技术重要

同贝位同步装卸技术：利用大型集装箱船舱内格槽化的特征，岸桥从船的靠岸侧开始，先卸空第一根格槽中的集装箱，后从第二根格槽开始，桥吊每卸一个进口箱前，先从集卡上将另一出口集装箱装进船的前一格槽。

（1）对船舶配积载提出更高要求

同港同贝位、同港少贝位

同港远贝位、同贝同箱量

（2）对码头堆场布置提出更高要求

传统堆场布置：靠近前沿出口箱区、后方进口箱区

同贝同步工艺要求：同船的进出口箱同贝堆放

（3）对码头信息技术与生产调度提出更高要求

岸桥、场桥、集卡间信息的实时交互 

（三）提高堆场龙门起重机（场桥）装卸效率

双20英尺场桥

双40英尺场桥


（四）出口箱堆场预翻箱技术的运用

 在集装箱码头中集装箱从闸口进入堆场，由闸口监控系统分配集装箱应该堆放在哪个堆栈中，然后运到分配堆栈，场桥依照集装箱到达堆栈的先后顺序进行堆放。这种按照先进先堆放原则堆放的集装箱堆栈状态，定义为集装箱堆栈的初始状态。当集装箱到达码头比较集中时，集装箱堆栈的初始状态往往是无序的、不合理的。为了缩短装船时间，提高码头的生产效率，需要对无序的不合理的集装箱堆栈进行预翻箱，使集装箱堆栈状态能够满足堆放原则。

希望较轻的货主先来，把箱子堆放底下，但初始状态往往是无序的。预翻箱技术使得轻箱靠后，重箱靠前。码头堆场是周转型堆场，一般堆放4天以内，相较于海上运输平均20+天，是可以接受的。

配载时做到：重不压轻、小不压大；先配远程后卸集装箱、后配近程先卸集装箱；先配特种箱和载特殊货物的集装箱、后配普通箱和载普通货物集装箱


（五）提箱预约的推广

 通过预约数据，企业可预知提箱流量，并根据交通状况调整放箱进度、安排作业，最大程度减少不必要的成本浪费、资源浪费。同时，借助系统平台设计的电子支付，堆场提前收取服务费，可大大缓解卡口排队现象，怠速缓行造成的尾气污染也得到有效控制。


（六）集装箱设备交接单EIR无纸化的推广

 船公司、空箱堆场、车队使用电子EIR平台实现作业计划的传递，通过手机APP向司机发布作业任务。同时，在码头的支持下，与码头数据的进行交互，委托人与承运人可在电子平台对司机的状态进行实时查询。司机在与码头、堆场道口的交接中也由原来的纸质单证确认升级为电子确认。


（七）取消海运提单换单环节

 协调推动进出口企业、港口企业、船公司加快实现提货单电子化。报关报检环节不再要求进出口企业向海关、检验检疫部门提交纸质海运提单或提货单。


（八）自动化集装箱码头发展历程

（1）第一代以新加坡PSA码头、香港HIT码头等为代表，堆场生产作业系统自动化的自动化码头

（2）第二代以荷兰鹿特丹港ECT码头为代表，水平运输+堆场生产作业系统自动化

（3）第三代以德国汉堡港CTA码头为代表，水平运输+堆场生产作业+外集卡作业系统自动化

（4）第四代以荷兰鹿特丹港EUROMAX码头、厦门远，海自动化码头为代表，船舶生产作业+水平运输+堆场生产作业+外集卡作业系统自动化  

（九）自动化集装箱码头按水平运输系统分类

（1）以AGV（自动引导车）为代表

鹿特丹的ECT、Euromax；汉堡的CAT；我国

的厦门远海、洋山四期

（2）以跨运车为代表

西班牙韩进TTI-A码头、西班牙BEST码头、布

里斯班Patrick码头、美国弗吉尼亚APMT码头等

（3）以集卡为代表

釜山的PNC；台北的TPCT；高雄的KMCT


（十）我国的集装箱码头自动化发展

（1）我国首个集装箱自动化堆场——上海港外高桥集装箱码头全自动化无人堆场，于2005年底投入运转。

（2）中远海运港口厦门远海全自动化码头是中国首个全自动化码头（全球首个第四代自动化码头），是拥有全球领先、中国首个全部自主知识产权的全自动化码头。

（3）青岛港全自动化集装箱码头全球自动化码头单机平均作业效率最高

（4）上海国际港务(集团)股份有限公司尚东集装箱码头分公司（洋山四期）是全球最大的单体全自动化码头和全球综合自动化程度最高的码头

（5）上海海事大学、上海振华重工集团、新加坡国立大学联合设计方案打破了传统“平面码头”的模式，提出了双层立体自动化码头的模式，并配以三小车岸桥


（十一）自动化立体装卸系统区别

自动化立体装卸系统与当前的非自动化港口和自动化港口的主要区别是取消了集卡和AGV水平运输设备，而采用立体轨道式电动小车传送分配系统。自动化码头传送分配系统中主要有桥吊、低架桥平板小车、低架桥起重小车、地面平板小车、堆场起重机五种机械。 

第四章 船务调度管理

（一）集装箱码头企业的操作部重要

（1）船舶计划主任：生产计划编制、生产资源配置、业务计划受理、生产数据分析

（2）堆场计划主任：堆场计划编制、生产数据收集、堆场计划调整、生产数据分析

（3）信息计划主任：生产数据修改、出口箱放行、业务计划受理、生产数据分析

（4）业务策划主任：业务流程优化、综合业务管理、生产系统维护、生产数据分析

（5）值班经理：船舶作业管理、堆场作业管理、TPS作业管理（内集卡总调）、配载业务管理、单船业务管理、现场作业管理 

（二）集装箱码头生产作业计划

集装箱码头生产作业计划是集装箱码头企业计划的具体执行计划，它以企业计划为总目标，结合各阶段（月度、近期、昼夜、工班）生产具体情况，规定了各阶段作业的具体任务和实施办法。

（1）基本任务

根据集装箱运输市场的需求和企业的经营目标来确定其吞吐量，并在保证社会经济效益的前提下，对集装箱码头的装卸、堆存等工作进行综合平衡，科学合理地配置和利用各生产要素，力争取得最好的经济效益。

（2）计划内容重要

 安排船舶作业码头和泊位（基于到港装卸船舶船型、码头水深等信息）、确定装卸工艺与流程（基于到港船型、装卸集装箱箱量及箱型、码头机械设备等信息）、合理分配生产要素（基于装卸工艺及装卸进度要求等信息）、确定协作单位，保证连续作业（基于船货双方的装卸要求等信息）

原因：工艺建好之后基本固定，资源有限、追求效率，保证作业能够连续 


（三）生产作业计划作用

（1）是科学合理配置生产要素、协调内外关系、组织均衡生产的有力工具

通过计划使得人力、机械、劳动对象有机统一，保证码头作业的高机械化、高效率、高连续性

（2）是调动全员责任感和创造性、组织全员实现企业目标的动员令和任务书，以计划来激发员工的工作积极性和主动性

（3）是日常生产指挥、各阶段生产成果核算、员工劳动考核的依据，使得码头日常生产有据可依，员工劳动与收益可联系挂钩


（四）生产作业计划原则

（1）安全质量第一

（2）企业经济效益与社会效益相结合

（3）综合平衡

（4）先进科技与传统经验相结合


（五）集装箱码头月度生产计划

是年度生产计划的分阶段计划，它是为了保证年度计划的完成而制定的，主要由两部分组成：

（1）集装箱码头月吞吐量计划

（2）集装箱码头月装卸工作计划


（六）集装箱码头月吞吐量计划

又称“集装箱码头月度船舶计划表”，是依据年度生产计划，各码头综合通过能力和月度集装箱箱源组织落实情况编制的。它反映月度进出码头集装箱的数量，并以此确定集装箱码头月度生产任务，所以它是集装箱码头组织生产的主要依据。

主要内容包括：船舶作业码头安排、船舶预计抵/离港日期、月度总进/出口箱量计划


（七）集装箱码头月吞吐量计划编制

是集装箱码头生产的基本计划，由营运操作部门及市场开发部门根据各船公司提供的航线船期表，结合集装箱码头的通过能力，并参考有关历史资料编制而成。 （1）通过有关计划平衡会议，收集编制计划资料

（2）根据港务集团（局）生产计划任务，联系船公司获船期表，确定到港船舶及班期，编制密度表

（3）根据历年同期资料，结合船公司舱位和航运市场变化，编制具体计划，安排码头作业     随着运输市场经济体制的建立与完善，指令性计划，将逐渐减少，码头公司自主经营，自找货源的比例将逐步增加。 

（八）集装箱码头月装卸工作计划

是在月吞吐量计划确定后编制的，它集中反映了集装箱码头装卸作业量以及与装卸工作有关的各项工作的数量与质量指标。其目的是为了确保吞吐量计划的完成。

（1）应根据已确定的吞吐量计划任务，结合集装箱码头各具体作业码头的泊位、库场、专业化设备及劳动力状况，作为编制各具体作业码头装卸工作计划的依据

（2）结合其历年同期及上月装卸工作完成实际情况，确定下月码头装卸工作计划


（九）集装箱码头近期生产计划

基本与月度生产计划相同，仅是将船舶具体到港预报（预计到港船名、时间、箱量）、预靠泊位、靠泊起止尺码、预开靠时间进行安排


（十）24小时昼夜生产作业计划（最基本、最具体）重要

依据近期计划，结合实际情况，对集装箱码头昼夜24小时连续不断的生产作业的具体安排。

（1）作用：

集装箱码头昼夜生产作业计划是集装箱码头各级生产调度控制部门组织和指挥生产的主要依据，也是协调集装箱码头内部各生产环节、协调集装箱码头与其它有关单位的配合，保证集装箱码头连续均衡生产的重要手段。集装箱码头昼夜生产作业计划是集装箱码头生产计划体系中最基本、也是最具体的计划，集装箱码头企业的月度、以至年度生产计划的完成，都依赖每个昼夜计划的完成

（2）内容：

泊位及作业线计划（泊位计划窗口、岸桥计划窗口、航运作业说明、潮汐及气象）

工班计划（包括交接）及船舶动态（工班计划、ETA、ETD）

场地及场地机械计划（保养计划等）

场地作业说明（卸船作业明细、集港作业明细、疏运作业明细、杂作业说明）


（十一）编制昼夜生产作业计划主要依据重要

（1）集装箱码头的基本作业能力

泊位数、前沿水深、堆场面积、岸桥场桥设备可使用状况等

（2）到港装卸船舶的基本情况

船舶动态、到港船舶吃水、在本港的装卸箱量等

（3）码头水文气象情况

潮汐、风浪情况等

（4）有关上级指示与协作单位要求的情况

行政命令、码头泊位协议等

（5）有关接运（集疏运）工具的情况

港口道路交通流量、集疏运载运工具数量等

（6）已靠泊船舶实际装卸的情况

码头内机械设备、库场、道路现已被使用状况等


（十二）编制原则与程序 （1）原则：积极、合理、灵活

（2）程序：了解情况、接受任务、编制计划、布置落实


（十三）单船生产作业计划 

以某个船舶为对象，从船舶进港靠岸起直至装卸结束出港为止的整个时间序列，编制出的流水生产作业计划叫单船作业计划

（1）内容：引船入港、靠泊、办理入港手续、开舱、卸货、装货、移泊、清舱、燃物料供应、办理货运文件、办理离港手续、引船出港等 （2）目的：科学合理地组织船舶在港的作业，最大限度地压缩船舶在港停泊时间


（十四）单船生产作业计划的编制依据

（1）船舶的资料

包括船舶到港时间、船舶主要性能、船舶在港作业定额、船舶对辅助作业的要求等

（2）在港装卸的集装箱资料

包括船舶积载图，各类集装箱的箱型、数量、货类、重量、危险品箱的级别和流向等

（3）接运工具资料

包括水运、铁路、公路各类接运工具的有关资料

（4）其他资料

包括水文气象资料、上级指示、有关方面对该船的特殊要求等


（十五）单船生产作业计划需要注意的事项重要

（1）泊位的确定与调整

（2）**装卸工艺的确定

（3）确定重点舱，注意集中力量与平衡舱时

（4）确定**的作业路数

（5）作业线工人数量的配备

（6）靠离泊时间的确定

（7）其他辅助作业的有效组织

相邻两个贝位只能开一个作业路


（十六）码头生产控制

码头生产控制是指对码头生产全过程进行统一的管理和指导，它是现代码头企业管理的重要手段，也是码头生产作业计划的有机连续

（1）作用：

依据生产作业计划，对码头生产经营活动进行连续的组织、指挥、衔接、协调和平衡，在安全优质的基础上保证生产作业计划的完成

（2）要求：

依据码头生产作业计划和码头内外各种情况的变化，及时、科学、合理地调节配置各种生产要素，使码头生产持续均衡地进行

（3）特性：预见性、计划性、集中性、及时性、连续性、全面性 

（十七）装卸作业控制的具体任务 （1）以昼夜生产作业计划表为主要依据，合理配置各生产要素，编制工班任务书

（2）根据每工班的作业任务书，组织实施各项作业计划，统一指挥全码头与装卸有关的各个部门，协调港外有关单位的配合，预先控制和及时消除影响装卸生产正常进行的内外部不利因素，确保在泊船舶的船期

（3）掌握各项作业的进度，安排好车、船、箱、货的衔接，组织好集装箱的进港、堆存、中转、疏运工作

（4）参加码头生产调度会议，做好调度分析，掌握各项生产计划的完成情况并分析其主客观原因，熟悉和掌握装卸生产的规律，提高工作质量

（5）树立安全质量第一和为现场装卸生产服务的思想，严格执行安全质量规范和各项操作规程，机动、灵活、迅速、果断地解决与装卸作业有关的问题，保证装卸生产安全均衡地进行


（十八）控制室（中控）的工作内容

（1）船舶作业

（如：靠离泊和开工时间的确认、加载箱位的落实、装卸作业程序的指令）

（2）现场作业

（如：集装箱转堆的确认复核、拆箱落驳箱的确认）

（3）安排作业机械

（如：各类机械的出勤情况及作业时间的安排确认）

（4）作业控制

（如：疏运计划的生成、各类机械的及时报修等）

（5）现场监视

（如：实时监控各作业区作业情况） 

（十九）生产调度会议

（1）月度生产会议 每月一次

（2）生产操作例会 每周一次

（3）生产交接班会 一般每天上午8:00点

（4）昼夜生产计划预编会 一般每天上午11:00点重要

（5）昼夜生产会议 一般每天下午15:00点

（6）工班会 每个工班下班前一小时

（7）重点船舶船前会


（二十）船舶指挥员（单船）

亦称单船指挥员、装卸指挥员，是集装箱码头装卸生产现场直接组织者和指挥者，负责单船装卸作业计划的实施

（1）任务：

在当班中控室值班主任的领导下，以昼夜生产作业计划和控制室布置的任务为依据，在安全优质的前提下，最大限度地提高装卸效率，缩短船舶装卸时间，完成或提前完成所负责的单船装卸作业计划 （2）职责：

根据生产进度要求，实施船舶装卸工作，按照船方及控制室班督导的要求，指挥桥吊作业，检查、督促桥吊安全装卸，及时制止不安全因素，负责检查、督促工人做好集装箱的验残工作，并监督理货作好原始记录，负责作业后与船方的签证工作，做好各类单证和资料的交接工作，积极参与公司举办的各类培训，完成上级交办的各项任务，协助及配合其他同事共同完成部门或公司的整体工作


（二十一）码头与船方的作业签证

是码头就装卸作业向船方收取费用的凭证（一式三联，一联交大副，一联随船舶账单寄出，一联码头留存归档）


（二十二）船舶指挥员的基本业务要求

（1）熟悉码头的泊位情况 （2）熟悉码头的装卸工艺及各类设备运作状况 （3）熟悉挂靠船舶的船舶规范及在港装卸箱情况 （4）掌握危险品和特种箱的装卸规范

（5）了解口岸监管机构（一关三检、边检）要求


（二十三）船舶指挥员的作业内容与流程

交接班工作：

（1）交接清当班的装卸作业的数量及剩余箱量，传达有关特种箱作业要求，及其它作业中应注意的事项

（2）清楚正确地掌握本班船舶开、靠时间，靠泊尺码，提前了解靠泊位置附近桥吊的行车、起落大梁是否正常，发现情况及时汇报，协助水手长清档，以保证开靠船安全

（3）督促作业完毕的桥吊在不影响开靠船及其它桥吊作业的情况下，进行大车的锚定，小车拉到规定的锚定位置


作业中：

（1）合理利用和安排机械，提高装卸效率，督促并检查司机、工人的上岗定位情况

（2）卸船作业中督促工人将紧固件按照要求统一堆放整齐，督促工人加强卸船验残，原残箱加强与船方及理货的联系，做好“残损箱清单”、“设备交接单”签证记录

（3）装船作业中要认真的复核船图，督促工人严格核对箱号和按船图位置装船，随时绑扎，保证船舶准时开航

（4）摸清船舶规范，布置桥吊司机操作注意事项，布置工人做好绑扎

（5）作业中桥吊在舱——舱移动中，要认真监护

（6）拆箱/驳作业，要督促工人做好“三生根”工作，做好随手清、班后清，工索具要加强检查


（二十四）集装箱残损

（1）原残：是指卸船货物起卸前，在船上发现的残损，称为原残，由船方对原残货物负责。

（2）工残：是指在装卸船过程中因操作失误或不当等原因造成的货物残损，称为工残，由港方对工残货物负责。

（3）意外事故残损、自然灾害事故残损，残损责任方较难确认


（二十五）集装箱理货

（1）理货处于承托双方间的中间地位，履行判断货物交接数量及交接状况的职能

（2）我国对于国际航行船舶实行强制性理货

（3）理货的主要工作内容包括：计数、分票、理残、绘制积载图、货物丈量等

（4）我国的主要理货公司：中国外轮理货总公司、中联理货有限公司


（二十六）集装箱理箱依据和检验

（1）进口箱——以进口舱单（M/F）为准

（2）出口箱——以出口预配船图为准

集装箱箱体检验：

（1）箱体：六面四柱八角（破口、弯曲、凹痕等）

（2）箱门：是否紧闭、门锁是否完好

（3）关封：是否完整、无断失

（4）危险品箱：是否贴有危险品标志


（二十七）退关箱

出口集装箱向海关申报出口后被海关放行，因一些原因（如：贸易上改交货期、被船公司甩箱等）未能装上运输工具，发货单位请求将集装箱退运出海关监管区域不再出口的集装箱

出口退关报关程序：

（1）出口货物发货人及其代理人应当在得知货物未装上运输工具，并决定不再出口之日起3天内，向海关申请退关

（2）经海关核准且撤销出口申报后方能将货物运出海关监管场所

（3）已经缴纳出口税的退关货物，可以在缴纳税款之日起1年内，提出书面申请，向海关申请退税

（4）出口货物的发货人及其代理人办理出口货物退关手续后,海关应对所有单证予以注销，并删除有关报关 

（二十八）开靠船

（1）船舶指挥员要在码头上督促新靠船舶打好梯口安全网，对于首次靠泊的船舶，要让船方签收《码头靠泊须知》文件

（2）靠泊船舶在靠泊中如有碰撞码头、码头机械等情况，要立即汇报控制室，做到发现及时、汇报

及时


第五章 配载业务管理

（一）概念

（1）船舶配载：根据航次货物情况（如货物性质、数量、流向等），在充分考虑船舶航行安全的考量下，并结合经济高效等原则，对货物在船上所载位置进行计划安排。

（2）船舶积载：配载计划是积载作业的依据，积载是配载的具体贯彻执行。积载过程中会根据实际情况，对原配载计划作适当调整，并最终形成记载货物在船上积载位置的最终积载图。

（3）流程：航次订舱、船公司配载中心（预配）、现场理货公司理货员（最终积载图）、船长或大副审核实配图、集装箱码头配载员（实配）


（二）集装箱码头配载岗位

配载员的岗位作业内容：形成实配船图

（1）码头操作部单设船舶配载计划室

配载计划主任/配载督导：日班配载员+跟班配载员

（2）码头操作部不单设船舶配载计划室，统设计划室 计划主任/计划督导：日班配载员

控制主任/控制督导：跟班配载员

（3）码头操作部不单设船舶配载计划室，统设计划室

计划主任/计划督导：日班配载员，不设跟班配载员 

（三）码头要进行集装箱船舶实配重要

散杂货在码头一般是分票堆存而集装箱在码头则是混票堆垛堆存，即涉及到翻箱倒箱，翻箱操作被称为“无效作业”。集装箱码头的配载已不仅仅是针对集装箱船舶的配载，同时也是集装箱码头加快装卸效率、合理顺利组织生产的重要保障。

只有码头才知道最终哪些箱子要装上去，而船公司只能按照订舱情况。

 （四）集装箱码头配载的基本要求重要

（1）总原则：效益、安全（最重要）、效率

（2）充分利用集装箱船舶的装载能力（载重能力、箱位容量能力、特种箱装载能力）

（3）保证集装箱船舶具有适度的稳性 （4）保持集装箱船舶具有适当的吃水差

（5）保证集装箱船舶的强度（纵向强度、横向强度、局部强度等） （6）保证集装箱及其货物的运输质量

（7）尽量满足装卸要求，避免中途港倒箱

（8）符合集装箱码头堆场的取箱规则

（9）符合集装箱码头单船作业计划要求 （10）确保作业机械装船作业时合理有序地移动 

码头配积载基本程序：重要

航次订舱

船公司配载中心（预配）

集装箱码头配载员（实配）

船长或大副审核实配图

现场理货公司理货员（最终积载图）


（五）箱位号

其中最前两位表示行号（Bay），中间两位表示列号（Row），最后两位表示层号（Tier）； （1）行号：作为集装箱箱位的纵向坐标，自船首向船尾：装20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07…奇数表示；当纵向两个连续20ft箱位上被用于装载40ft集装箱时，则该40ft集装箱箱位的行号以介于所占的两个20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示。

（2）列号：作为集装箱箱位的横向坐标，以船舶纵中剖面为基准：集装箱船的列、层号编号；自船中向右舷以01、03、05、07…奇数表示；自船中向左舷以02、04、06、08…偶数表示；若船舶纵中剖面上存在一列，则该列列号取为00

（3）层号：作为集装箱箱位的垂向坐标：舱内以全船舱内最低层作为起始层，自下而上以02、04、06、08…偶数表示；舱面以全船舱面最低层作为起始层，自下而上以82、84、86、88…偶数表示。对于舱面、舱内不是处于全船最低层的层面编号，一般是以距船舶基线高度相同层层号来编号


（六）船公司预配重要

（1）原则：按集装箱船舶基本性配载要求（如：充分利用箱位容量、保证适当稳性/吃水差、避免压港等）

根据loading list装货清单L/L

（2）承担者：船公司配载中心或船舶代理

（3）任务：根据出口装货清单完成预配载计划

（4）传送：绘制形成全船行箱位总图（预配字母图、预配重量图、特殊箱预配图）后及时送到集装箱码头配载中心


（七）实配过程（码头）重要

（1）原则：既满足集装箱船舶预配载计划的总体要求，又能充分结合集装箱码头的实际情况（实际集装箱进场数量、码头堆存位置、单船作业计划等）

（2）承担者：集装箱码头配载员

（3）任务：完成实配载计划

（4）传送：形成正式配载图（封面图、BAY位图）后及时送交船上船长或大副审核 （5）同一BAY位，堆场多点供箱，保证发箱的灵活性；堆场发箱，至上而下，减少翻箱；保证场地机械移动合理有效，提效且节能 多了一些信息：在堆场的箱位号、发箱顺序，因为码头确切指导这个箱子有没有到码头，放在什么位置（排除被检验检疫、海关卡住）


（八）审核过程重要

（1）原则：船方应对全程集装箱运输安全负责，因此“实配载计划”必须在集装箱装船作业开始前送交集装箱船船长或大副作全面审核

承担者：船长或大副

（2）任务：完成实配积载计划的审核并在上面签名确认

（3）传送：若对初配积载计划有任何修改意见，船方应通过代理或直接与装卸公司协商解决。由于时间紧迫，应尽量减少对初配积载计划的修改量 （4）只有经船长或大副审核并签字后，实配载计划才能作为指导船舶装箱作业的正式积载计划。

（5）审核注意：

集装箱每个卸港的数量是否正确；核对每列集装箱的堆积负荷是否超过船舶允许的负荷；核对特殊箱的配位是否符合要求；审查各卸港的箱位安排是否合理，是否便于中途挂靠港加载或卸箱；校核实配后的稳性、吃水差及纵向强度，确保航行安全及货物质量。


（九）编制最终配积载图重要

（1）原则：集装箱船实配积载计划在装箱过程中会因某些原因需要作一些修改

（2）承担者：理货员依据现场记录负责编制集装箱船实配积载图及相应文件，并由大副负责核算船舶积载性能数据。

（3）任务：编制集装箱船最终配积载文件，包括：最终封面图；最终行箱位图；集装箱船稳性、强度和吃水差核算结果；集装箱装船统计表


第六章 箱务管理

（一）集装箱码头堆场计划管理

是指集装箱码头的堆场堆垛规则制订、堆场箱区功能分类及堆场箱位安排等同堆场作业系统有关的计划工作总和 

（二）堆场计划管理的任务和目标

（1）基本任务：

充分高效地利用码头堆场的堆存空间，合理计划堆场布局，完成进出口箱在堆场的收发、存储、保管作业，确保集装箱船舶在港的装卸作业顺畅进行


（2）基本目标：（三优三最3O3M）

优化集装箱箱型分隔

优化集装箱箱区布局

优化集装箱堆场空间利用率

最大化提高机械利用率

最小化堆场计划变更

最大化堆场操作控制力和灵活性 

堆场计划员工作：通过有序的计划安排，确定箱子放在哪个位置，使得先上船的箱子放在上面，否则会造成大量的翻箱和倒箱


（三）堆场计划的岗位设置 （1）码头操作部设独立式堆场计划室

堆场计划主任——日班堆场计划员

跟班堆场计划员（三班或四班）

（2）码头操作部不单设堆场计划室，统设计划室

计划室主任—— 日班堆场计划员

控制室主任—— 跟班堆场计划员

（3）码头操作部不单设堆场计划室，统设计划室

计划室主任—— 日班堆场计划员

不设跟班堆场计划员


（四）集装箱码头的堆场布局策略重要

（1）堆场整体性布局（自动化码头采用垂直布局较多，传统码头采用平行较多）

是码头工程项目设计建设期，在堆场操作工艺设备选型中考虑决定的问题

（2）堆场内各箱区间的布局

是码头在堆场操作工艺系统和堆场整体区域确定之后，在码头实际营运操作过程考虑决定的问题

（3）影响码头堆场布局的因素主要有：

堆场面积、进出口箱量、码头的功能类型（进出口型/中转型）、操作工艺系统、操作环境（人员素质/安全/商务/规章）


（五）堆场整体性布局

（1）在同等占地面积的基础上，平行式堆场与垂直式堆场的堆存能力基本相当

（2）在相同作业工艺条件下，平行式堆场与垂直式堆场的设备配置也基本相当 重要

（3）堆场集装箱同泊位平行布局：适合码头堆场纵深大，由拖车负责堆场和船舶间水平运输的码头。RTG和RMG系统通常采用该种布局形式

优点：堆场内交通流量分布相对较为均衡

（4）堆场集装箱同泊位垂直布局：

适合码头堆场纵深较短，由跨运车或自动水平运输车（AGV）负责堆场和船舶间的水平运输的码头。跨运车和AGV系统通常采用该种布局形式

优点：缩短船舶和堆场间的水平运输距离，提高作业效率；堆场的相对封闭性

特例：厦门码头（平行泊位的平行码头）

另：日照


（六）堆场箱区类型重要

（1）按集装箱流向分：进口箱区、出口箱区、中转箱区

（2）按集装箱货种分：普通箱区、危险品箱区、冷藏箱区、特种箱区、非标准集装箱箱区

（3）按集装箱载货与否分：重箱区、空箱区


（七）各箱区空间布局的一般性规则重要

（1）重、空箱分开堆放

（2）标准箱（20ft/40ft）及非标准箱分开堆放

（3）冷藏箱（需要插电、货梯、2-3层、使用叉车或正面吊）、危险品箱、特种重箱堆放在相应的专用箱区

（4）进口箱和出口箱分开堆放

（5）中转箱按海关指定的中转箱区堆放

（6）出口重箱按装船要求分港、分吨堆放（配积载安全问题）

（7）空箱按持箱人、箱型等分开堆放

（8）污箱、坏箱分开堆放 堆码高的是空箱区


（八）各箱区空间布局的特殊性规则重要

（1）中转型码头的堆场布局

设置较少的出口箱区靠近泊位；设置较少的进口箱区靠近陆侧道口；堆场大部分区域设置为按泊位按航线固定的中转箱区

（2）进出口型码头的堆场布局

设置较多的出口箱区靠近海侧泊位；设置较多的进口箱区靠近陆侧道口；在进口箱区与出口箱区之间设置少部分的中转箱区


（九）场箱位重要

国际上没有统一的标准

用以表示集装箱在码头堆场堆存物理空间位置的一组编码，场箱位由箱区、块、位（贝）、列（排）、层组成

（1）箱区：一般用一个英文字母或数字表示（箱区通常均与泊位号相对应，如1#泊位对应1号箱区）

（2）块号：是对箱区的进一步划分，一般用一位数字/字母表示

（3）贝位号：一般用两位数字表示（奇数表示20ft箱的位，偶数表示40ft或45ft箱的位）

（4）箱列号：一般用一位或两位数字表示

（5）箱层号：一般用一位数字或一个字母表示，场箱位通常有“六位”或“七位”甚至“八位” 堆场堆垛的基本规则：堆放安全、减少翻箱


（十）轮胎吊作业堆场堆垛规则重要

（1）箱区堆垛宽度与轮胎吊作业宽度相适应

一般六列集装箱+一条底盘车车道 （2）箱区堆垛高度与轮胎吊起吊高度相适应

堆三过四、堆四过五 （3）堆垛需满足基本的安全要求

相邻排孤立层高不超过3层 （4）箱区之间留有合适的通道 

（十一）出口箱箱区堆垛规则 可按如下原则之一选择堆垛：

（1）同一排堆放同一港口、同一吨级的集装箱；同一位的不同排可堆放不同港口、不同吨级集装箱（装卸效率不高）

（2）同一位堆放同一港口、同一吨级的集装箱；同一排的不同位可堆放不同港口、不同吨级集装箱

（最常用）重要

（3）较重吨级的集装箱靠车道堆放、较轻吨级的集装箱靠里堆放、中间吨级的集装箱堆放中间位置

（4）同一吨级的集装箱中较重的可适当压较轻的集装箱


（十二）进口箱箱区堆垛规则

（1）全场混堆

不分航次船名，直接进入堆场堆存

优点：占用较少的堆场作业机械，灵活性强

缺点：提箱时翻箱率高

（2）半混堆存（最常用）重要

分航次船名，且分箱型

优点：提箱时翻箱率降低

缺点：占用较多的堆场作业机械，灵活性较差

（3）分票堆存

相同船名航次、相同提单号的集装箱集中堆放

优点：提箱方便

缺点：要求堆场配备更多地机械设备


（十三）空箱箱区堆垛规则

（1）进口空箱：

根据持箱人、箱型不同，将空箱箱区划分为不同存储区

（2）出口空箱：

将同船名、同航次和同出口卸货港的空箱堆放在同一存储区 

（十四）危险品箱特种箱箱区堆垛规则 （1）根据国际海运危险货物规则IMDG的隔离要求，按危险货物的不同类别分开堆放（部分危险货物如放射性货物需直装直提）

（2）特种箱一般与普通箱分开堆放。平板箱、框架箱、开顶箱一般仅堆放一层。冷藏箱进冷藏箱区，若冷藏箱仅作普通箱使用，则可进普通箱区。罐箱装普通货物则进普通箱区，装危险货物则进危险箱区。


（十五）堆场作业计划

（1）进口：

进口船图/进口集装箱清单（船代）， 安排堆场计划（堆场计划员）

（2）出口：

预配清单（船代）、进栈分港分吨要求表（码头配载员）重要、堆场计划（堆场计划员）


进栈分港分吨要求表：即分类，与配积载密切相关


（十六）集装箱码头堆场作业计划的安排策略

（1）出口箱堆场计划

分不同航线、不同班期、不同卸港堆放；做到“集散有度”；同一箱区尽量堆放同一船名航次待装箱

（2）进口箱堆场计划

普遍采用进口箱区半混堆模式

（3）中转箱堆场计划

进出口型集装箱码头一般采用混堆模式

（4）空箱堆场计划

待装船空箱可考虑堆放于同航次出口重箱的附近区域 

（十七）归位、并位、转位重要

装船、提货前后均需安排必要的归、并、转作业

（1）归位：集装箱状态发生变化后，从之前状态的箱区，归入改变后的指定箱区（涉及业务状态）

（2）并位：同一堆场箱区同一箱位内，将分散的集装箱整理合并在一起（整理）

（3）转位：将同一堆场不同箱区或同一箱区不同箱位间的集装箱转移整理到一起（整理）

情形：

（1）“出口重箱”转为“退关箱”

（2）箱区经提箱后，需对零星分散的集装箱进行归整

（3）为满足客户提箱，提前作必要箱位调整

（4）对拆箱作业完毕后的空箱进行归整

（5）提前进场的出口箱或中转箱，装船前，按不同卸货港进行归转作业 

（十八）集装箱码头堆场作业控制管理

实际上是码头堆场计划的延续和执行，是码头堆场计划的具体贯彻落实，是指以集装箱码头堆场计划为依据，结合堆场内海侧船舶集装箱装卸作业、陆侧集装箱入港和提箱作业，以及堆场内集装箱归并转作业实际情况，充分协调调配堆场内作业机械设备，完成各项堆场作业过程控制的总和

（1）基本任务

按照堆场计划安排，结合堆场实际情况，充分有效地调配堆场作业机械设备，组织落实堆场作业计划，确保海侧船舶装卸作业和陆侧集装箱入港及提箱作业高效运作，最大限度避免堆场内作业冲突

（2）基本目标重要

（使得计划能最大限度地实施）

收发箱、移箱、验箱等作业及时准确

有效监控堆场内集装箱的准确位置

高效控制管理堆场内人员机械，确保作业安全顺畅

维护堆场内道路通畅，特别是RTG等堆场装卸机械行驶通道的顺畅 

（另）业务流程优化：重要

（1）提箱预约

（2）大票集中堆放

为了提升提箱效率

重要指标：翻箱率，翻箱率下降，提高效率，降低成本


（十九）堆场作业控制的岗位设置

堆场作业控制属于码头中心控制室（中控）的一部分，同船务作业控制一起构成完整的码头控制指挥调度作业

（1）按堆场计划要求做好场内移箱，可根据场内实际作业情况及时调整作业顺序和内容

（2）有权控制、调配堆场内所有机械设备，发布相应的作业指令

（3）协助海关查验人员做好查验箱工作，确保海关验箱及时、准确到位

（4）与船舶控制员密切协调配合，合理安排作业顺序，兼顾船舶装卸和外集卡收发箱

（5）核查电脑系统内堆场信息与实际堆存情况是否相符，发现不符需及时更改确认


（二十）堆场作业机械的配备

目前，堆场起重作业机械的类型主要是：轮胎吊、轨道吊、跨运车、正面吊、叉车。其中，我国港口堆场以使用轮胎吊最为广泛

集装箱码头堆场的机械配备问题在港口设计建设阶段和港口实际营运阶段均需研究考虑，但两阶段考虑的侧重点不同，建设阶段通常是采用“按量配备”，而营运阶段则是采用“按能配备” 

（二十一）堆场作业控制中常见的作业问题 （1）进箱收箱与装船发箱间的作业冲突

（2）提箱发箱与卸船收箱间的作业冲突

（3）进箱收箱与卸船收箱间的作业冲突

（4）提箱发箱与装船发箱间的作业冲突

（5）中转箱卸船收箱与中转箱装船发箱间的作业冲突


（二十二）翻移箱作业问题

（1）卸船收箱、进箱收箱形成的提箱倒箱问题

（2）装船发箱、提箱发箱形成的提箱倒箱问题

（3）查验翻移箱、查验返回翻移箱

（4）熏蒸移箱

（5）中转移箱

（6）退关移箱

（7）进口重箱归跺移箱 

（二十三）集装箱码头空箱管理

空箱、冷藏箱、危险品箱、特种箱、中转箱因其箱体或箱内货物的特殊性，需在堆场箱务管理中予以特别对待 （1）空箱进场管理：

空箱卸船进场—按不同持箱人不同箱型分开堆存

（2）空箱检查口进场：

船公司指定出口装船空箱—不同箱型按航次堆存，进口重箱拆箱后还箱—按不同持箱人堆存

（3）空箱出场管理：

空箱装船出场—船公司指定的出口装船空箱、装驳船空箱

空箱检查口出场—门到门提空箱装箱、单提空箱

（4）空箱堆场管理：

按持箱人和箱型不同分开堆放，对于出口空箱、中转空箱还需根据实际情况，按船名航次分开堆放


（二十四）冷藏箱危险品箱

（1）专设有冷箱，室负责对冷藏箱的交接和24小时监控，堆高一般不超过2层

（2）危险品箱是指箱内装有《IMDG Code》中列明的危险品货物（9大类）的集装箱，直装直提作业（如：装有第7类放射性物质）或通过码头内专用危险品箱区作业，高温季节要注意对可喷淋的危险品箱的喷淋降温（每2小时进行一次），对于超过堆存期限的危险品箱，可疏往港外指定堆场或联系承运人提离码头 

（二十五）特种箱管理

在平板式集装箱、台架式集装箱（框架箱、开顶箱）载有超高、超宽、超长或超重的集装箱。特种箱在堆场有专用的箱区，堆放限高一层，超限箱超宽超过30cm，相邻排不得堆放集装箱，超限箱超长50cm，相邻位不得堆放集装箱。

特种箱的作业一般应安排在白天

（1）要加强对特种箱积载货物的捆绑扎加固作业

（2）对于重心偏心率过大的特种箱可根据实际情况采用拆箱分体吊运工艺

（3）码头参加特种箱作业的船舶指挥员除受专业培训外，还需具备一定的工艺知识，了解各类工属具的使用、安全负荷等

（4）特种箱在堆场内拖运作业要注意限速、注意特种箱在拖车上的稳定性，防止出现侧移等


（二十六）中转箱管理

（1）国内中转箱：是在境外装货港装船后，经国内中装港卸船后转运到境内其他码头的集装箱或在国内装货港办理结关手续，经国内中装港转运至国外目的港的集装箱

（2）国际中转箱：是指在境外启运，经国内港口中转换装国际航行船舶后，继续运往第三国的集装箱，集装箱码头一般会设有中转箱业务员，专门负责码头内中转箱的箱务管理


（二十七）国际中转集拼业务

我国不允许开箱进行二次拆拼，上海港只能进行整箱中转。（这种模式和国际的通行做法不同，附加值也很低，使得大量业务流失到了新加坡、香港、釜山等枢纽港）


（二十八）中转箱管理 （1）一程船卸船—起运港至中转港

（2）二程船装船—中转港至目的港

（3）中转箱箱区拖运—一程船卸船与二程船装船不在同一码头，需跨区拖运

（4）危险品中转箱转存—转出码头堆场进行堆存

（5）中转箱港口更改—本港箱改为中转箱、中转箱改为本港箱

（6）中转箱捣箱—因箱体损坏、用错箱等原因进行捣箱后再装其他箱


第七章 检查口业务管理 

（一）检查口业务管理概述

（1）又称“闸口”、“道口”、“检查桥”

（2）检查口是码头与内陆承运人进行集装箱设备交接的主要交接点；是海运承运人开始责任期间的重要节点之一；是国际贸易中买卖双方重要的货物交接点之一；是海关监管关境的重要监控出入点之一；是码头履行港口安保职责的重要监控点

（3）检查口业务管理：主要是指码头检查口工作人员同陆运承运人在检查口进行集装箱（货）收发交接及相关单证手续交接等业务操作管理的总和 集装箱港至港原则：货物运到码头，即通过闸口

（承运人开始负责、责任划分点）重要


（二）检查口业务管理的主要任务

（1）负责审核进出场集装箱的相关单证，完成货运交接

（2）负责进出场集装箱的箱体和铅封检查

（3）负责检查口作业区域的交通流量控制和交通安全

（4）负责集装箱进出场动态信息记录，编制进出场日报

（5）协助海关、检验检疫等单位，做好进出场集装箱查验工作


（三）检查口业务管理的主要目标

高效利用检查口通过能力、确保进出场集装箱交接手续完整信息准确、保障检查口的顺畅高效


（四）检查口组织结构设置

（1）大中型集装箱码头（特别是进出口型码头）：整体职能制

（2）中小型集装箱码头、多用途集装箱码头、中转型集装箱码头：混合职能制


（五）检查口工作的作业流程

检查口人员审核集卡司机提供的“集装箱装箱单”CLP和“集装箱设备交接单”EIR内容重要

（现在一般电子化）

审核集卡司机递交的由客户服务中心/受理台提供的“提箱凭证”，以及由船公司提供的“集装箱设备交接单”，将箱号、车牌号输入计算机，计算机打印“发箱凭证”（会弹出一个计划箱位，是堆场计划员计划出来的，不是计算机随机生成的）交集卡司机 

（六）进出场集装箱的交接

是指内陆运输的集卡司机在集装箱码头检查口与检查口业务员，完成相关单证的交接，同时按照“设备交接单”内容，共同进行集装箱箱体、铅封及集装箱设备等检验和核对，并在“设备交接单”上记录/注明检验核对结果，并共同署名签字的过程

（1）箱体验收

（2）铅封检查

（3）单证交接与审核

（另）检查口工作流程

提货单D/O（小提单），若有堆存费需要结清，并检查清关


（七）随车外来单证

（1）集装箱设备交接单：用于所有进出检查口的集装箱交接

（2）集装箱装箱单：用于记录出口重箱装箱货物信息的单证，出口重箱进场必用

（3）集装箱装运危险货物装箱证明书：出口危险品箱进场必用

（4）有些港口将集装箱装箱单与设备交接单合并使用，称之为出口箱“入港单” 

（八）对随车外来单证的审核

（1）装箱单审核

（2）集装箱设备交接单审核

（3）集装箱装运危险货物装箱证明书审核

（4）其他附加信息审核


（九）检查口所需的集装箱码头内部单证

提箱凭证、发箱小票、收箱小票、中转动态表、出门证


（十）检查口的布局与设置取决因素重要

（1）检查口通道数量：码头吞吐能力+码头吞吐量中从检查口通过的比例

（2）检查口通道位置：码头堆场平面布局+码头外集疏运网络


（另）箱体查验一般标准：重要

箱号清晰（以箱门上的为准）

箱门关闭无漏缝

箱体表面平整

箱体无破洞

门杆、手柄齐全，无弯曲

敞顶箱油布完好，横梁、钢丝绳安装完整

冷藏箱压缩机、控制箱表面完好，有“PTI”标贴

超限特种箱绑扎牢固

危险品箱需标贴危险货物标签

根据码头操作流程、管理标准、及与客户间的附加服务协议的不同，码头的箱体检查标准也会不同 

（十一）集装箱码头检查口设置方式

（1）单检查口设置：适合中小型和多用途集装箱码头、中转型大型集装箱码头（检查口进出量不大） （2）多检查口设置：是指一个集装箱码头设置两个或两个以上检查口的布局方式。目前，大中型集装箱码头大多采用多检查口设置。适合进出口型码头，后方集疏运方式主要以检查口进出陆运方式为主，中转比例不大，检查口通过量大的码头


（十二）检查口车通道数量的确定重要

计算出来9.2车道则需要进一位10车道


（十三）智能化检查口的主要计算机系统

（1）箱号识别系统（光学字符识别技术）

（2）集装箱验残系统（高分辨率彩色摄像技术）

（3）车牌号识别系统（RFID技术）

（4）地磅系统

（5）语音对讲系统

（6）交通控制系统


第八章 货运站业务管理

货运站业务越来越少

（一）集装箱码头货运站概述

（1）码头内的货运站业务正逐步由港内向港外场站转移

（2）不少海港集装箱码头也广泛地在内陆地区建设集装箱货运站

（3）交接形态：整箱货FCL、拼箱货LCL

（4）集装箱货物交接方式（海运提单运输条款）：

CFS—CFS、CY—CY、Door—Door、CFS—CY、CY—CFS（极少出现）扩大的承运人的责任重要

（5）拼箱货（LCL）系指由集装箱货运站负责装箱，负责填写装箱单，并由海关加铅封的货

（6）LCL并不必然是在集装箱码头货运站完成装拆箱 （7）LCL并不必然要求海运提单运输条款是CFS/CFS

（8）通过集装箱码头货运站完成装拆箱的集装箱货物其运输条款不必然是CFS/CFS 

（二）货物装箱出口业务 （1）整箱货FCL的出口装箱：码头货运站实际上是接受托运人委托进行装箱

（2）拼箱货LCL的出口装箱：码头货运站实际上是接受承运人委托进行装箱


（三）装箱前的准备工作

（1）明确货物特性

（2）了解集装箱运输过程

（3）选择正确的集装箱

（4）注意装载和固定方法

（5）计算集装箱数量和装载量


（四）集装箱的检查

（1）外部检查

（2）内部检查

（3）箱门检查

（4）附件检查

（5）清洁状况检查


（五）装箱作业的一般方法

（1）人力装箱

（2）叉车搬入，人力堆装

（3）全机械装箱


（六）集装箱装箱的一般准则

不超重、轻重搭配、分布均匀、注意衬垫、充分利用空间、按指示标志作业、注意隔票、注意拆箱安全


（七）进口箱拆箱提货（业务）

是指提单交货条款是CY条款，但由于货方无整箱提货能力或因其他原因而向码头申请在码头货运站拆箱，将箱内货物改装在货方指定提货的货车/驳船/火车上的作业（码头货运站实际上是接受收货人委托拆箱）

主要业务流程：

（1）货方申请作业

（2）安排作业机械、人员

（3）提货前审单

（4）货物交接和单证处理

（5）制作报表

（6）空箱归位


（八）拆箱入库及仓库提货（业务）

是指在CFS交货条款下，进口重箱在码头货运站完成拆箱，并安排货物进入码头仓库，货主前往码头货运站仓库提货的作业（码头货运站实际上是接受承运人委托拆箱、发货）

主要业务流程：

拆箱入库：计划安排-拆箱-货物验收入库

仓库提货：申请计划-审单-货物检查交接 

（九）货位设置

货位设置要利于计划管理、便于货物进出、简于货位表述、易于货物查找

（1）留足作业机械通道

（2）留足人员行走通道和各种间距

（3）货位划定后需按一定规律进行编号，往往以中心通道为界，分左右两边分别以奇偶数为序排列 

（十）对堆码垛型的一般要求（原则）

（1）堆码稳定——不会倒塌

（2）堆码整齐——易清点件数、不易混票

（3）作业方便安全，且仓库空间合理有效利用

（4）易损货物有必要防护

（5）大不压小、重不压轻、木箱不压纸箱

（6）危险货物与普通货物分堆，性质互抵货物不能同堆


（十一）货位安排原则

（1）先里后外

（2）大票固定，小票机动

（3）同一收货人的同类货物集中堆放

（4）在安全前提下，货垛向空间发展

（5）有柱子的仓库应包柱子堆放，不把柱子留在垛距中或扩大垛距


（十二）货物保管业务

（1）健全台账制度，定期盘点

（2）防止盗窃破坏事件发生

（3）做好防火、防汛、防台工作

（4）管理好地脚货、超期货

（5）妥善保管危险、贵重等特殊货物

（6）合理使用货位，加强零星货物的归、并、转


第九章 货运业务及相关单证

（一）船舶到港前的业务 （1）预收出口集装箱的单证资料

出口用箱计划、出口装货清单（订舱清单）、预配清单

（2）出口集装箱集港

（3）据预配船图进行实配


（二）出口集装箱集港

不采用直接装船（除特殊货物），而是集港待装，一般船到港前3天/5天开港进箱，如遇天气问题，延期开港。

为了确保装船作业能顺利进行，码头一般规定出口。箱的进场的截止期限（一般为装船作业开始前的10小时），如果出口箱到港区时超过规定的期限，码头可以根据实际情况决定是否同意进场。（集装箱装船前要经过三道放行：船公司（截舱）、海关（截关）、码头（截港））


（三）出口集装箱集港重要

（1）集港时集卡司机进场检查口需交验的单证：装箱单、进场集装箱设备交接单、集装箱装箱证明书（危险货物）

（2）集卡重箱集港进场前，货方需：将十联单中经海关放行的装货单、场站收据、大副联等送交码头，向码头提出集装箱进重箱作业申请

（提早了往码头堆场送，不受）截仓截关截港


（四）集装箱码头编制配载图

（1）船公司或其代理在出口箱进场的前一天，将预配船图送交码头配载计划，码头配载员根据装箱单、货代送来的经海关放关的场站收据和预配船图进行配载制作

（2）配载工作完成后，配载员根据船图和出口箱的场箱位编制装船顺序单重要


（五）装船作业

堆场发箱、船边验箱、集装箱装船、交接工作、单证处理


（六）卸船前的准备

（1）进口资料的收集整理 （2）对于近洋航线船舶，则要求船舶抵港前24小时，能通过传真形式，向集装箱码头发送货物报和箱位报

（3）“危险货物载运申报单”手续

（4）制定船舶靠泊计划 （5）编制卸船计划

（6）安排进口集装箱堆存计划（在船舶作业开工前至少8小时，完成卸船堆存计划） 

（七）卸船作业

（1）核对计划：如果实载情况与原始资料有出入，

应迅速调整卸船计划

（2）开工准备：卸船作业开始前半小时，装卸工拆除船上的绑扎，并协助验箱员和理货员检查箱子的外表状况。

（3）桥吊卸船及验箱 （4）堆场收箱 （5）复核和交接 

（八）卸船结束后小结

（1）编制进口集装箱单船小结

（2）编制进口卸船清单 （3）资料汇总、分发、归档


（九）箱货的交付

在集装箱运输中，一般都由船公司先向收货人发出提货通知。收货人接到提货通知后，凭正本提单到船公司换取提货单，随附费用帐单和交货记录两联。

三种作业方式：整箱提运作业、拆箱车提/落驳/装火车作业、拆箱入库仓库提货作业


（十）疏港

由于港口容量有限，通常给与港口货物一定的免费堆存期，超过一定期限（疏港期限一般大于免费期限）后，货物会被转到港口附近的堆场 

第十章 业务统计与绩效管理

（一）集装箱码头统计指标体系

统计指标是反映客观存在的经济现象总体的数量概念，通过构建集装箱码头系统指标体系，研究各指标间的相互关系，可揭示集装箱码头生产经营活动的发展规律


（二）集装箱码头统计指标体系组成

（1）生产经营成果统计指标

（2）劳动生产率统计指标

（3）生产设备/设施实有及运用统计指标

（4）船舶在港停时统计指标

（5）燃料/物料消耗统计指标

（6）安全生产质量统计指标

（7）财务收支及资金占用统计指标

（8）经济效益统计指标


（三）生产经营成果主要统计指标

（1）集装箱吞吐量（经水路+经装卸）重要

内陆港水路变为陆路

 

（2）集装箱吞吐自然箱量

（3）集装箱操作量

（4）集装箱操作自然箱量

（5）集装箱吞吐量TEU系数

（6）集装箱吞吐量计划兑现率

（7）集装箱吞吐量日不平衡系数

对于全集装箱专用码头，吞吐的件杂货以每10t换算为1TEU计入集装箱吞吐量。


不计入吞吐量统计的情况：

（1）港区范围内的水上运输货（箱），如同一港内不同码头间的过驳运输

（2）船舶运载进港后，未经装卸又原船运载出港的货（箱），如退运进口箱

（3）自船上卸下，继而又装到同一船上的货（箱），如翻倒箱、舱盖、锁钮箱等

（4）装船后未运出港区，又卸入本港区范围内其它地方的货（箱），如退运出口箱


（四）计算公式重要

（1）集装箱吞吐量=20ft箱量+40ft箱量×2+45ft箱量×2.5

（2）集装箱吞吐自然箱量=20ft箱量+40ft箱量+45ft箱量 （3）集装箱操作量=岸桥操作量+场桥操作量+叉车操作量+集卡操作量+其他机械操作量

（4）集装箱操作自然箱量=20ft箱量×操作量+ 40ft箱量×操作量+ 45ft箱量×操作量

（当集装箱装卸桥采用双吊具，一次起吊2个20ft箱和1个40ft箱时，集装箱操作自然箱量是3 Box）

（5）集装箱吞吐量TEU系数=吞吐量/吞吐量自然箱

（6）集装箱自然箱系数=吞吐量自然箱/吞吐量

（7）计划兑现率=（完成计划天数/工作日天数）×100%

（8）日不平衡系数＝最高日吞吐量/日平均吞吐量 （9）全员劳动生产率＝集装箱吞吐量/全部职工平均人数

（10）装卸人员劳动生产率=集装箱吞吐量/装卸人员平均人数

（11）全员劳动收益率=码头总利润/全部职工平均人数

反应大箱和小箱比例


（五）生产设备/设施实有统计指标

岸线长度、码头长度、泊位个数（注意如何确定泊位个数）、靠泊能力（注意靠泊能力是如何确定）、码头前沿水深（注意分类）

（1）泊位个数（定值）重要

是指设有系靠船边设施，可在同一时间供停靠船舶的数量（泊位个数应按在港口低潮水位时，所能停靠最大吨位的船舶计算）

（2）靠泊能力

是指泊位在当地水位零点时（基准水面位），所能靠泊进行装卸作业的最大满载船舶的载重吨级，以“吨级”表示 （3）码头前沿水深

是指码头前沿当地水位零点以下的水深，可分为设计水深（码头建设时设计文件规定水深）、维护水深（经疏浚应经常保持的水深）、实际水深（报告期末实际达到的水深） 

（六）船舶在港停泊时间重要

（1）生产性停泊时间

（2）非生产性停泊时间

（3）自然因素停泊时间

船舶在港停时统计指标

船舶在港停泊时间：

生产性停泊时间（很难压缩）

装卸作业时间

移泊时间

其他生产性停泊时间（如：联检时间等）

非生产性停泊时间（尽量减少、可以避免）

港方原因引起的非生产性停泊时间

船方原因引起的非生产性停泊时间

货方原因引起的非生产性停泊时间

其他非生产性停泊时间（如：等候联检时间等）

自然因素停泊时间


（七）绩效管理

关键绩效指标（KPI）、普通绩效指标、能力素质模型、平衡记分卡


第十一章 商务管理

（一）集装箱码头服务合同

是指集装箱码头对在港的货物或船舶提供相应的码头服务，由作业委托方向码头支付费用的合同，常见的集装箱码头服务合同有：

（1）集装箱码头船舶操作及费用结算合同

（2）集装箱码头货物作业及费用结算合同


（二）合同的主要内容

合同订立的一般原则：合法合理、平等协商、守法履行、有益发展。常见有：

（1）航线及码头泊位安排条款

（2）船公司责任条款

（3）集装箱码头责任条款

（4）船舶速遣条款

（5）费用结算及支付条款 （6）不可抗力条款

（7）雇佣条款

（8）保密条款

（9）保险条款

（10）争议处理条款


（三）《港口货物作业规则》

（1）责任期间条款

（2）交接条款

（3）如实申报条款

（4）货物留置条款 （5）无法交付条款

（6）不可抗力条款

（7）特殊作业条款

（8）赔偿责任条款

（9）费用结算及支付条款

（10）争议处理条款


（四）集装箱码头费收管理重要

具有非常强的公共性

按收费对象分

（1）与集装箱货物有关的港口费：

装卸费、堆存费、装拆箱费、货物港务费、货物港建费

（2）与船舶有关的港口费：

引航费、拖轮费、移泊费、系解缆费、停泊费、关开舱费、船舶港务费、船舶吨税

按业务性质分：税费/规费、基本业务费 

（五）收费率的制定形式重要

（1）国家统一定价/指导价

（2）地方定价/指导价

（3）集装箱码头自订费率 2015-2019年连续三次颁布办法，现行2019年3月颁布2019年4月执行，修订以更好地调节各方（船、港、货）的意义

方针：降费、减少收费项目


（六）港口费收改革2017

（1）政府定价收费项目进一步减少

（2）拖轮计费方式调为按被拖船舶大小（船长）和类型计收重要以前按照拖轮马力和工作时间

之前在实践中出现船方申诉滥用拖轮，现有效避免

（3）引航费收费标准进一步细化、大船引航费固定上限封顶

（4）理货费实行市场调节价重要

（5）取消对国际航线船舶多点挂靠停泊费优惠和免费堆存保管期的规定


（七）港口费收改革2019

（1）减少及合并收费项目

（2）降低部分政府定价和政府指导价收费标准

（3）取消对小型船舶靠离泊使用拖轮的配置要求


（八）驳船取送费和特殊平舱费

在长江干线和黑龙江水系港口使用拖轮取送驳船到码头装卸货物，由提供拖轮服务的港口经营人向船方、货方或其代理人收取驳船取送费；为在船舱散货上加装货物进行平舱以及按船方或其代理要求的其他平舱，由港口经营人向船方或其代理人收取特殊平舱费。   放开驳船取送费和特殊平舱费，实行市场调节，纳入港口作业包干费计费范围，由提供服务的港口经营人与船方、货方或其代理人协商确定收费标准。（不再政府定价、改为市场定价）港口经营人不得在港口作业包干费以外对驳船取送、特殊平舱作业单设项目收费。


（九）港口经营服务性收费（2019）重要

（1）实行政府定价：

货物港务费（面向货方收、出口比进口低）、港口设施保安费

（2）实行政府指导价：

引航（移泊）费（按船舶净吨、超过10海里另一费率，梯度收费，有上限120000吨49000元）、拖轮费、停泊费和围油栏使用费（油轮使用）

向船方收，统称为港口使费

2022/2引航（移泊）费定向降低，支持这些港口的发展，不是全国，主要针对国内船舶

拖轮费与燃油价格实时联动，“大幅”上涨导致运营成本上升，适度调节基本费率，实际应用中“大幅”并不明确，导致没有变动过

以上都面向船方收


（3）实行市场调节价：

港口作业包干费、库场使用费（上海港4天免费堆存期，梯度收费，码头堆场是周转型堆场）、船舶供应服务费（供水、供电，岸电费用与燃油费用挂钩）、船舶污染物接收处理服务费（垃圾+油污水）、理货服务费

港口作业包干费：一口价，有助于了解成本的水平，充控制成本。防止船方巧立名目增加货方负担。

实行政府定价的港口收费必须按照本办法规定的收费标准计收；实行政府指导价的港口收费应以本办法规定的收费标准为上限（可低不可高），港口经营人和引航机构可在不超过上限收费标准的范围内自主制定具体收费标准；实行市场调节价的港口收费由港口经营人根据市场供求和竞争状况、生产经营成本和服务内容自主制定收费标准。

非经营服务性收费：港建费（2021取消）属于政府基金


（十）费用改革重要

（1）提出货物港务费整合并入港口建设费，按政府性基金管理然而至今还在收取，没有被纳入

货物港建费2021年不再征收，体现政策不断调整

船舶港务费属于行政性收费2015取消

（2）港口设施保安费：外贸进出口货物及集装箱

取消港口设施保安费的政府定价，将其纳入港口作业包干费作为子项，向贷方收取，采用市场定价，但子项收费标准不得高于原收费标准

2020提出并入港口作业包干费，2022年《关于减并港口收费等有关事项的通知》正式取消，4/1执行

唯一政府定价：货物港务费

（3）拖轮费：拖轮费与燃油价格实行联动

（4）港口作业包干费：  港口作业包干费的包干范围包括港口作业的全过程。港口作业包干费不得包含实行政府定价、政府指导价的收费项目和其他实行市场调节价的收费项目。实际费率比之前低了。


（十一）港口非经营服务性收费 （1）行政事业性收费性质：船舶港务费（已取消）

（2）政府性基金性质：货物港建费 （已取消）

（3）关税性质：船舶吨税（境外港口进入境内港口）

自中华人民共和国境外港口进入境内港口的船舶，应当依照本法缴纳船舶吨税，用于港口建设维护及海上干线公用航标的建设维护。内贸船舶应需交车船税，故不计入港口费收范围。

以船舶注册净吨位为计税依据，净吨位尾数不足0.5吨的不计，达到或超过0.5吨的按1吨计。无论是普通吨税还是优惠吨税，又分别按1年期、90天期和30天期制定吨税税额。 

（十二）集装箱码头保险的主要种类

（1）集装箱码头财产损失保险 （2）集装箱码头责任保险

（3）集装箱码头利益（业务）损失保险 

（十三）集装箱码头索理赔的特点

（1）集装箱箱损理赔占较大比重

（2）索理赔工作较为复杂 （3）集装箱码头索理赔工作专业性较强


（十四）索理赔的一般性程序

（1）索理赔对象要明确

（2）索理赔证据要确凿

（3）索理赔理由要充分

（4）赔偿金额合理确定

（5）规定时间内完成赔付

（6）注意索理赔的时效


第十二章 经营战略管理

（一）集装箱码头运营商重要


（二）集装箱码头运营商产生的背景

（1）集装箱港口行业的发展与成熟

（2）全球港口管理体制改革与私有化浪潮

（3）全球化背景下港航产业整合大势所趋

（4）集装箱码头产业具有可观的投资收益


（三）全球化背景下的国际化战略选择

完善码头网络布局、保障码头业务发展，优化码头投资组合、分散经营风险，加强品牌效应、提升核心竞争力，基于产业整合的国际化战略，完成由本地市场的竞争者到国际资源的利用者再到国际市场的开拓者直至国际市场的经营者的转变


（四）拓展区域选择的基本思路

世界集装箱运输航线取决于世界各区域经济发展。港口规模经济效应和集装箱船舶大型化推动全球集装箱航线主干线的轴心化和集聚化成熟的欧美港航市场具有稳定性优势；以金砖四国为代表的新兴的中东、南亚、东南亚、南美、东欧、非洲部分地区的港航市场具有增长性优势


（五）集装箱码头运营商海外拓展的主要模式

（1）新建投资模式

（2）跨国并购模式

（3）战略联盟模式

（4）管理输出模式

（5）租赁经营模式


（六）拓展风险

（1）企业外部风险：

政治风险、宏观经济环境与港口行业变动风险、东道国政策法规风险、国际人文冲突风险

（2）企业内部风险：

海外投资决策风险、经营管理失控风险、风险防控机制失效风险

（七）保障机制的建设 （1）国家层面：

通过国内立法确定境外投资的合法地位，签订国际多边、双边或区域性投资保护协议，加强海外拓展的国际政策支持与引导，建立境外投资保险制度

（2）企业层面：

优化投资策略、加大海外投资本地化，重视国际化人才培养、提高跨文化交流整合能力，全面评估风险、加强风险监控与防范，完善现代企业制度、优化企业治理结构