上回提到的MRP Ramp Control看起来虽然跟SD components Dynamic Volume Chamber的很像，但其实运作原理大不相同，MRP虽然也是隔离的一个气室，但它是直接用一个小孔跟主气室连通，上方只有一个打气嘴。.
在前叉快速压缩时，气体无法快速通过这小孔，所以气室等效只有下半部的主气室，而这主气室又因为Ramp的体积而减小了一些，导致在后半段的压缩力量比原来的高很多。
反之，当压缩速度不快时，这个孔的影响很小，整体气室大小跟原来的差不多，所以后半段的压缩力道也跟原厂接近。总的来说，这个改装品让可提高前叉高速压缩时气压弹簧抗触底的力道，这个孔隙的大小一共有16段可调整，在最弱时应该跟原厂的设定接近。
进一步来说，前叉在受到很大的力量时才会触底，而骑乘时并没有外力慢慢压缩前叉的情况，因此受大力大时压缩速度也都比较快，这装置的效果应该跟缩小气室体积的垫片差不多，只是它提供了可以快速改变尾段触底压力的便利性，骑士能在高速碎震或是较多大落差两种不同路况，不用拆开前叉改变垫片体积去适应路线。
我比较好奇的是这功能没办法用调整高速阻尼去达成吗？虽说气室大小跟阻尼是两码事，但应该也都能达到防触底的功能，或是这产品可以帮助一些没有高速阻尼调整功能的前叉？如果是新购前叉，那140镁的价差应该是可以往上升级到比较高阶款式了吧！